虽然从byd手里想掏出点新能源汽车动力电池有些困难，但也比现在突然将技术拿出去要好。
老常当初面临动力电池问题的时候，他完全没想到赵天会露出这么一手。
他本以为，仗着赵天一贯神鬼莫测担总会有说服天能集团的说法，却不想出现了这样的事情。
至于当初他没找老东家byd求助，则是因为byd一直以来的经营策略。
毕竟作为华夏新能源汽车的领军者，必然要保持一定的技术领先度，而byd公司内部的汽车动力电池产品销售至今，除了向下属的小型新能源汽车公司供应过汽车电池外，从来还未向外界的公司有过任何的供应。
只是赵天拿技术换来的动力电池，这一波老常感觉亏大了。
不过木已成舟，小姑娘大了肚子，如今再想挽回的话，也是不太可能的事情。
老常只能唏嘘感叹上那么几句。
但对于赵天做出的任何决定，他还是比较尊重的。毕竟宇宙集团从成立至今，赵天虽然做出很多次让人匪夷所思的决策，但总得结果来看，还是比较不错的。
与天能集团达成协议后，宇宙集团的新能源汽车业务中就意味着有动力可用；但随即又有新的问题摆在老常面前。
电机的选择。
区别于传统机械汽车的构造，新能源汽车中的电机，虽然地位上不能与发动机相提并论，但也不能小觑其发挥的功能。
毕竟没有了制动的设备，车也成不了车。
况且在整车的成本上，传统燃料汽车发动机所占成本一般为整车的百分之十到百分之二十，而电机的成本则要高达百分之十五到百分之二十五左右，俨然有超过发动机的趋势。
而对于宇宙集团的新能源汽车研发团队来说，电机的作用，更是决定电动汽车的关键。
毕竟新能源汽车作为传统燃料汽车的替代品，最大的变化就在于‘电气系统’的改变。
传统汽车的电气系统，无非是‘三小电’，即空调、转向、制定。
而新能源汽车则已经变为‘三大电’，即电池、电机、电控。
电机、电控系统，更是作为传统发动机功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。
同时，电机与电控系统的工作中，又要代替传统汽车中变速箱的部分功能，当电动汽车需要起停、加减速时，电机更是需要多功能的功率性能来保证这一系列使用要求的完成。
更何况，汽车本就作为多功能多用途的交通工具，在实际使用中，所碰到的动力需求情况更是复杂颇繁，就更加需要高品质高性能的电机了。
对于宇宙集团来说，如果模仿市场上大多数的新能源汽车车企，现在多少有些为时已晚的味道。
毕竟这样的项目从投资到项目制定，以后后期的研发、生产等等，不单单需要大量的人力物力，更是需要不段的时间。
哪怕宇宙集团有现成的技术和资金，立即投产的话，怕是新能源汽车项目那边等的黄花菜都凉了。
综合多方面的因素后，老常决定，电机暂时先进行从外定制进购，这也是目前最好的权益之计。
虽说他手里还剩下十多亿的前期使用资金，但鉴于目前仅仅只临时打造了一处研发实验室，而剩下的规划中，生产线以及后续的研发工作，都是极度烧钱的项目，他也不敢将钱花的太冒头。
毕竟现在各大子公司已经划分出去，在加上他手里的华芯公司，仍需要公司总部出资四十五亿的投入，公司总部资金也是压力山大。
对于华夏近些年来的汽车电机市场，老常还是有一定的了解的。
要知道，当初他所在的byd公司，在以新能源汽车闻名的背后，可是有着新能源汽车周边产业完整的配置。
而华夏境内，最大的汽车电机供应商中，byd以绝对的优势排在最前列。
但令人尴尬的是，同他们的汽车电池一般，byd的汽车电机也是不对外销售的。
华夏目前每年超过五十万台的新能源汽车中，至少要配备五十万台以上的电机，byd一家公司，就占据了其中的十五万台左右。
但全部都是内销使用。
在众多的其他汽车电机供应商中，凡是自身有汽车业务的，电机产品也几乎全部都是内供的模式。
诸如北汽、宇通、众泰等等，其汽车电机销量都是位列前茅的存在，但遗憾的是他们都只向自家供应。
这其中的原因，自然是出于对技术的保护和限制竞争对手，其实更重要的是，则是为了瓜分新能源汽车市场的蛋糕。
要知道，自从国家出台新能源补助以后，单不论汽车销售能给这些车企带来的利润，光是靠着国家，都能发家致富起来。
好在天无绝人之路，老常之前在byd时，就已经对华夏的电机市场做过摸底调查。
虽然有很多车企进行电机垄断，但市场上仍是有一部分纯粹的供应商存在。
好巧不巧的是，在徽市有家电机企业，就刚好能解决宇宙集团目前缺少电机的问题。
巨一自动化。
作为纯粹的独立第三方新能源汽车驱动电机企业，随着近几年新能源汽车产业的蓬勃发展，巨一企业已经借着这股势头，发展为独立第三方供货商的翘首。
在新能源汽车的浪潮中，许多车企在慌忙之中搭上这股浪后，碍于整车厂生产的繁琐以及研发成本的限制，