这一次三方公司的合作中，其中的合作模式，是让李福福最为满意的一次。
但有些地方却让他心中有些疑惑。
在拟定的合约中，宇宙集团除了出资十亿的资金以外，另外本应提供的‘汽配一体化’技术，却标注需要一年半到两年的时间，等配套设备安置妥当以后，方才能投入使用。
按照正常的准备生产周期，以这次的投资规模来看，从李福福以往的生产经验可以推测大概需要六个月到九个月左右的时间。
毕竟一般的生产流程上，从确定好生产规划方案时起，基础建设将会花费总时间的二分之一左右，其他机器购置、调试、选址、人工等等，也会尽快的在一段时间内配置齐全。
再者这次的厂址选择上，由于之前华芯公司所处的地方仍有一定的预留地，选择厂址的时间就可以省去不少。
但宇宙集团方给出的‘配套设备安置’时间需要一年多，这就让他十分怀疑。
只不过对于其他的细节以及制度上，倒是没有太大问题，经过考虑后，只是将这个问题暂时保留下来，等到时候预期时间到了再问。
宇宙集团发出拟定合约，另外两家公司确认无误之后，三方新一轮的合作，宣告正式达成。
华行公司宣告成立。
在其行政人员上，华行公司暂不设立最高行政人员。
而是由三方公司各出一名高管人员，组成华行公司的决策层。
至于经营方面，宇宙集团倒是没有拿到自己手里，而是将华行公司所有职能性部门一次性组建完毕，任其自行解决。
无论是华行公司的财务收入部门，亦或是商务外销部门，都是按照独立的属性去成立的。
这也意味着，华行公司的经营权上，是真的实现了完全独立的特性。
当然了，除了不设立最高行政职位以外，其他的都比较常规。
在华行公司的经营业务范围上，有了长城汽车和吉利汽车的汽配技术支持，李明浩给出的反馈统计上，俩家拥有独立产权的汽配技术上，占到了整车所有零部件数目的百分之六十以上。
哪怕进行精简之后，统计后的技术总量，仍能超过汽车总配件数目的一半以上。
如果将这些所拥有的技术全部都转变为产品之后，再加上华芯公司后期能将发动机组配实现百分之九十九的‘国产化’，届时起，宇宙集团到时候再生产出来的汽车，‘国产化’程度至少可以达到百分之八十以上。
不过规划是好的，实现却是很难。
纵然新成立的华行公司，在拥有技术专利上，总数目让人不可小觑。但汽车配件的实际制造上，却不光是拥有专利和技术资料就行。
汽车零部件的好坏，最多的是跟制造过程中的制作工艺，以及使用原料和原料的工艺性有很大关联。
制作工艺这个因素，却又牵扯到技术底蕴以及受到周边产业的影响。
但反观国内的所有关于汽车工业的行业里，技术底蕴这东西，几乎可以忽略不及。
毕竟相较于西方大多数国家有着数百年工业时期的发展和积累，华夏直接从封建社会一跃变成现代社会，虽然也跟上了时代的进步，但这其中，却是有许多方面的发展不是那么的尽如人意。
工业技术底蕴，自然也就无从谈起。
至于汽配的原料以及原料工艺上，就比较令人揪心了。
华夏从来不却任何基础类的工业原料，但若是更往上一层的话，却就比较让人唏嘘。
华行公司尚未开启，就面临着如此之多的困难。
由于在华行公司的股权上，宇宙集团作为其中的最大股东，在开创之际，自然要担负着更多的责任。
这些问题自然就由宇宙集团来处理。
作为与汽车整体业务相关的汽配业务，自然也是由李明浩来负责。
只是这两样问题，制造工艺的问题，由于国内的整体水平就这样，如果想要尽最大化的努力来解决，自然是通过高薪聘请熟练工人，这也是最有效最直接的办法。
但在原料上，则就比较难以定夺了。
不同于汽车外壳压铸原料，汽车零部件作为提供不同功能性的组成所在，其每一单位的零部件，在所需要的制造原料上，都会有着自身独特需求的要求。
并且目前汽车零部件的原料主要成分上，多为合金金属铝。
铝作为日常生活中所见到的金属中，属于比较普遍存在的一种材料。
无论是寻常可见的电线，亦或是其他家用电器上，都可以见到铝或者合金铝的存在。
但实则上，目前铝金属行业，在华夏是出于朝阳产业的阶段。
朝阳产业的意思就是有很大的发展潜力，也就是现在发展的并不好。
华夏铝行业中，无论是生产水平还是工艺水平上，都远远落后于发达国家的水平。
这些就给当前处于筹备阶段的华行公司带来极大的困难。
况且在华行公司的产品定位上，更是致力于打造出华夏乃至全世界高品质的汽车配件，对于原料的选择自是有着很高的标准。
但令人尴尬的是，华夏的铝行业水平，似乎与之有些差距。
再加上现在大多数的生产铝企业，都是以‘国’字号为主。若是华行公司想让其向他们提供有一定技术工艺含量的铝产品的话，这其中的要做的可就多了去了。
关键是就算宇宙集团做好了全部的准备，到最