脚不踏在陆地上，他总觉得没安全感。
“对了，关于运十的下一步工作，你们是如何考虑的？”谢凯干脆转移话题。“以目前这样的状况，运十很难获得民航总局的适航许可证，也没有可能推向民用市场。”
运十的未来，非常重要。
谢凯并不希望运十就这样在试飞之后定型。
“原本在试飞开始就讨论过未来改型的问题。目前看来并不合适，404支撑不起如此庞大的经费。”马凤山有些惋惜地说道，“如果国家同意了我们的方案，下拨足够的资金，完成剩下的试飞工作，倒是可以定型。”
“如果81年三机部的方案得到批准，90年前，真的能交付16架？”谢凯想着自己知道的消息，“你们当初申请的是85年之前为运十投资1.7亿，同时还要1.6亿的流动资金，一共3.3亿……”
谢凯很想知道，运十下马的真相是不是传言那样。
原本看各种分析，各种议论，骂声一片，运十下马的真相，只有极少数人知道。
没有什么真相比询问运十的总设计师更真实的了。
三机部在81年的时候就申请了3.3亿经费，没有得到批准，后来却有人炒作说运十因为3000万经费而夭折。
马凤山的脸上有些尴尬，谢凯的问题又没法回避。
一开始他反对东风城插手运十项目，最后又威胁郑宇成等人接手运十。
他的想法，马凤山等人都是不清楚。
“3.3亿中，1.7亿的投资是建厂房以及生产线使用，其余的1.6亿是用于试飞实验及设计改型经费，其中包括发动机的实验经费跟研究经费……”马总没有隐瞒。
只完成了一半试飞任务，发动机还没有完全研制成功，仅仅靠着3000万的经费，根本没有可能定型的。
“就是说，如果我们不进行改型，只以这架飞机的技术跟设计为基础进行生产，要投资的最低也是3.3亿？”谢凯问道。
他想要知道，究竟需要多少钱，才能让运十真正地投入到制造环节，投放市场。
“不止，这些只是基础投资跟设计改型，实验的费用。”马总说道，“要进入生产环节，一架至少得准备两千万的制造经费，如果试飞过程中需要改型，升级系统等，可能会更贵……”
“这么便宜？”谢凯有些不相信。“波音707的二手货不都得一千五百万美元？”
尼克松访华后，国内从波音公司引进了10架707用于民航运输，10架波音707合同总金额1.25亿美元，平均一架1250万美元。
那之后，707一直在涨价。
以目前的造价，运十跟波音707性能相当，如果一架的制造经费两千万，这算成美元不到一千万呢，就是算上涨价，也不会超过三千万。
“生产成本并不高，如果零配件质量得到保证，成本还可以降低一些。不过价格不能这样算，研制费用，基础设施投入，都得摊薄到成本里面。到目前为止，我们的大飞机已经投资了五亿多，我们坐的这架，可以说一架成本就两亿多将近三亿……”马凤山对谢凯解释。
“这倒也是。不过我们不算国家投入的成本，只算404投入的资金。”谢凯说道，“国家的便宜，不占白不占。”
两人交流起来，让谢凯没有开始那样紧张，转移注意力后，没心思去担心飞机坠毁的事情。
“你们是准备进行生产？”马凤山听到这话，一脸的希冀。
只有投入生产，才能让飞机项目更有前途。...看书的朋友，你可以搜搜“”，即可第一时间找到本站哦。