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“这是为什么？”
所有大佬都不知道谢凯为什么会这样提议。
无论是图-160还是图-22m逆火轰炸机，国内不仅没有同类型的项目，技术差距也很大。
200吨级的伊尔76，虽然比运-15的150吨要强不少，但是运-15毕竟是国产，需要多少，就可以生产多少，不受影响。同时，国内还引进了最大起飞重量250吨级的安-22全套生产技术，正在消化。
虽然安-22是螺旋桨飞机，速度什么的要慢很多，但是这除了速度稍微慢些，无论是航程还是运载能力，甚至使用成本，都比伊尔-76要强不少。
这些飞机项目，都是红旗集团的，谢凯不仅不为红旗集团争取，反而还提出引进飞机来挤占他们的市场？
谁能整明白？
这可不是之前谢凯表现出来的。
以前无论是谢凯还是404的高层，只要有任何项目会影响到他们，都不会善罢甘休的。
谢凯看了一圈不明所以的大佬，只能无奈地歎了一口气，失去的，确实是404的机会，可他更需要考虑整个国家的利益，考虑国防安全。
战略空军，应该建设了。
国内仅仅是空降部队对运输机的需求，就不是目前国内飞机能满足的，更不要说空中加油机，空中侦察机，重型装备运输机等。
“首长，虽然我很不想承认，可不得不承认，看起来发展很顺利的国产大飞机，实际上有很多问题。仅仅是发动机，我们都无法保证能供应上”谢凯对着首长们直接指出了目前国产大飞机主要面临的问题。
发动机，这是关键。
“咱们的核心机不是已经开始样机试制了吗？”龙耀华等人都是在关注着发动机核心机项目。
为了减轻404的压力，工业部跟国防科工委等众多部门联手，承担了发动机核心机项目的绝大部分基础配套跟科研经费投入。
目前整个项目进展都是相当顺利的。
按照他们的看法，心脏病的问题，已经不再是太严重的了。
“核心机试制，不代表就研制成功了。研制核心机的目的，并不是针对某种飞机开发的发动机，而是一款通用的综合发动机。核心机研究成功后，才能根据核心机以及需求去开发专用的发动机”
一说到核心机，谢凯就有些火大。
每个单位都想给自己争取更多好处。
还不如当初由他们自己投资呢。
没钱，少搞点项目，至少不会现在这样闹心。
战机、战舰等，都缺乏堪用的发动机。
可到现在，核心机都没有完成样品试制，样品试制完成后，还有各种试车，试车后根据情况做出设计修改等等，都需要很长时间。
没有谁保证现在的核心机就能满足各种使用。
谢凯虽然提出了这个，可现在根本就不是由他们说了算，也不是为了他们的需求非得达到某种技术条件才算完成。
其他部门联合搞，为了成本等问题，只要能满足大部分的需求，就算成功了。
何况，这是国内第一次搞核心机。
“也就是说，这次的核心机无法满足使用需求？”李明山顿时皱起了眉头。
后勤部在这里面投入了不少。
所有人都看着谢凯。
很多东西，他们自认为了解，实际上也跟他们的了解没有什么偏差。
关键面前的是谢凯。
谢凯很多时候，不断地用实际行动来颠覆大佬们的认知，不谨慎都不行。
“也不能这样说。我的意思是目前我们国内的这些项目，不是短时间就能有成果的。核心机解决，专业化的发动机开发，实验，需要很长时间。各种飞机的论证，改进，定型，同样需要时间这个时间还会因为经费问题而无法确定”
这点真不是谢凯矫情。
既然国内不知道什么时候能搞出来，那么，从国外采购一批来弥补国内的需求，而且采购的经费不会太高，何乐而不为？
伊尔-76，国内第一架就是易卜拉欣送给谢凯的。
虽然说是伊拉克的王子送给谢凯的，但是谢凯是从易卜拉欣手中拿到的。
这飞机，能成为整个世界上大型军用运输机中生产数量最多的，甚至产量比其他大型军用运输机产量加起来还多的，没有实力能行？
伊尔-76，一直到谢凯离开那个世界，依然在继续生产，总数量已经超过1000架，这飞机不仅被改造成空中加油机，空中预计机，空中指挥机，雷射作战平台等等改型都有。而更多的，则是作为货运飞机使用。
不是普通民用货运飞机，而是军用。
原因无他，一方面就是运输量大，另外一方面，谢凯在第一次见到这飞机的时候，伊尔-76在坦桑尼亚的草原上狂野起降的时候，就已经见识了。
苏联人的产品，皮粗，耐操，性能可靠，虽然有些耗油
然后，伊尔-76这种能在没有跑道的平原或只有简易泥土跑道上狂野起降的能力，就被当成了硬性指标，运-15面临的最大挑战就在这上面。
孙凤山团队甚至找过谢凯，可谢凯坚持，他们也没办法。
运-10改成宽体，最大起飞重量直接到了150吨级别，所以才有了运-15。
目前运-15尚未试飞，以运-10这样的窄体客机作为军用运输机根本不合适，用来作为军用运输机，同样也不合适。
“所以，既然国内不确定什么时候能够完成研发，采购一批，也不会影响什么。