“好，好，托马斯先生，我们到下一个区域看看吧！”
董明武连声道。
托马斯已经发现这个小孩子有些“不正常”了，行为“诡异”，他刚才询问他对方的身份，董明武支支吾吾只说是熊怀志教授的学生，学生会如此“肆无忌惮”呀？连沪市的机械局局长董明武在他面前也毕恭毕敬。
不过托马斯也没说什么，还是带着众人走入了下一个区域。
从组装车间出来的车已经可以启动了，但是还需要经过最后一道程序，那就是检测，所以最后一个区域就是检测区。
每一个操作台上都放着一个不大的屏幕，屏幕连接一台类似电脑机箱的设备，这台设备的另外一个一头好像是一个扫描仪，被工人拿在手里不断在机械零件的缝隙扫来扫去，然后就在屏幕上显现出各种数据，工人们再通过各种数据分析出是否存在问题，这是德国的数显成像控制系统，已经有了一些数控机床的影子了。
“这就是检测区，我们大众公司是非常注重汽车的质量的，虽然我们相信组装完成后的汽车完全没有问题，但还是要进行严格的检测，以发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂。
在这个区域里，工人师傅们要打开发动机仓，把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热。
他们这么做是为了在预热部位安装侧面防擦条，虽然在之前的喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行轮胎定位检测，经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测试。
在密封性测试中，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍，以此才能检验车辆的密封性能如何，经过测试合格的车，才能进行下一道工序，而不合格的车则直接返回生产线进行重装，测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。试车完成后，还要开上地沟做最后的检测。
托马斯对着众人详细的介绍着，即便这些话他说过无数次，但面对来访的客人，他还是一丝不苟地说着，由此可见德国人认真的工作态度。
熊怀志刘琅等人一边听着介绍一边看着工人们的工作，尤其是刘琅，每一道工序都被他记在脑海之中。
十多分钟之后，他们终于来到了最末端，此时一辆崭新的桑特纳轿车已经检测完毕，马下就要进行下一步的路试阶段。
“1.6l直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力每分钟5200转，4挡手动变速器，内部没有真皮座椅，没有防锁死刹车系统，没有安全气囊和遥控钥匙，低配到无处可配了！”
刘琅看着这辆车心中暗道，这辆桑特纳的外形在他眼里那是异常的“粗糙”，通体白色，外形方方正正好似个铁盒子一般，如果要是放在三十年后，那些年轻人恐怕宁可骑自行车也不会座这样的汽车，太丢脸了。
刘琅轻轻地拍了拍车头，那是金属般的感觉，现在汽车车体完全是金属板，连保险杠都是一样，不像以后逐渐演变成了高强度的工程塑料，这种车要是撞到人，除非你是绿巨人，要不然十条命也得完蛋。
“好了，组装车间咱们看完了，大家随我到办公室去，我给各位说一说零部件！”
托马斯带着所有人离开车间，向着不远外的办公楼走去。
“大家好，我叫奥斯曼，是一位工程师，现在，由我给大家介绍一下大众汽车的各个零部件的结构！”
在会议室中，一位四十多岁的中年工程师站在一部投影仪前，这部投影仪类似三十年后的激光打印机，由一个盒子一样的机箱和一个成像镜头组成，将图纸放入这个机箱里后打开开关，调整好成像镜头后一个清晰的影像就出现在了前方的白色幕布之上。
这种投影仪属于最老式的工程影像机器了，不过在中国还没有。
此时白色幕布上已经出现了影像，是五个零件的图纸，经过放大后每一个细节和指标都看的清清楚楚。
汽车的零部件有很多，最主要的零部件就是发动机配件和传动装置配件，比如发动机中有发动机总成、油泵、油嘴、涨紧轮、气缸体等零部件。
传动装置配件中有变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、离合器、万向节、万向滚珠、万向球等。
当然，这些零部件并不在国产化的目标之内，事实上国家之前也对德国人提出过将发动机和传动装置国产化的要求，不过对方婉言拒绝，说是这两种零部件的要求太高，即便是将技术交给中国，没有个二十年是做不到国产化的，国家有关部门经过现场调研后也发觉对方说得没错，别说是二十年，就是三十年恐怕也无法国产化，于是就同意了对方的提议。
所以大众车的国产化主要的零部件就是其他部分。
主要有转向系配件：主要有转向机、转向节球头、转向节方向盘、转向机、总成助力器、转向拉杆、助力泵等。
行走系配件：电器仪表系配件、后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板、轮胎、钢板弹簧、半轴、减震器、钢圈总成、半轴螺栓、桥壳、车架、总成、轮台、前桥等
电器仪表系配件：传感器