要想仿制一种机械，首要的难点就是测不准，尤其发动机是一个精度太高的产品，很多接合部位，轴承，曲轴等细节要求的精度很高，零点几毫米的误差都是大的，有些地方只能用显微镜看，即便是刘琅超高的智商也没有长着显微镜眼镜吧。
有人说弄那么精细干什么，粗犷一些也没事。
普通的机床或许粗犷一些没事，大不了换个零件就行了，反正也没几个钱，比如说当初的aod电炉，其精细程度还是跟德国的有一定差距，但是起码可以使用，只是寿命上要比原厂出品差一些，但这点差距对于中国来说是可以忽略的。
可是发动机不成，在高温高压高摩擦的状态下，一点微小的误差就会造成巨大的磨损，发动机的寿命会极速下降，发动机就是汽车的心脏，大修一次发动机跟人做一次心脏手术也差不多，基本就是报废了。
不仅仅是误差测不准，还有就是很多结构体，如倒角，曲率，表面粗糙度，这些也不可能测量出来或者难度极大。
当时有人还提出了翻模，但是翻模最大的题在于公差和容差，任何设计都会留一些余量，这些看似不重要的东西实际极其重要，发动机在运转时，很多东西会因为温度和机械运动产生变形，那么就需要余量，要琢磨出余量，只能后期大量的试车，不断推翻重做上边的步骤去修正。
另外还有，就算你能通过精确测量获得一切数据，你也不可能知道材料的成分，发动机各部位材料是完全不同的，缸盖，缸体，活塞，曲轴，各部位的物理强度和性能需求不同，选材也是不同的，为了压榨每一分性能，好的发动机对材料的追求异常苛刻，这样的材料成分更加复杂。
但有了数据和材料还不够，如何加工，加工工艺是什么。
除了这些以外，最根本的还是我们没有更好的机床，这是基础，基础都不行其他更不用说了。
所以归根结底还是方方面面都有差距，而是差距很大，得不到全面提升是根本就不要想去弄发动机了。
刘琅当然知道这些原因，他也知道光凭自己也不可能把发动机的所有技术搞明白，即便各种理论数据都了解，但没有工具也没有用，可他为什么还是选择了克莱尔教授的发动机专业呢？
很简单，他想要接触到那些美国最尖端的机床和设备。
华夏大学现在已经把德国那三台机床的技术完全吃透了，当然，那是德国三流水平的机床，领先中国差不多十年的水平吧，通过刘琅，熊怀志和所有人的努力下，一年时间仿制了出来，其中最大的收获就是很多学生和老师获得了宝贵的经验，为进一步研发打下基础。
如果接下来熊教授带着大家接着开发先进一些的机床，或许是西方第二代产品，也或许是一代半这个水平，这要用时多少呢？
要是按照中芯科技那个模式，也就是动员全国各个部门，不惜代价的搞研发，熊教授觉得七八年时间有可能。
耗费巨资花上七八年时间，最后只是有可能，谁敢去做？
其实熊教授自己觉得七八年可能都是少的，十几年都有很大概率，欧美机床制造体系经过数百年时间的建立早已经完备，中国的工业体系新中国解放才建立起来，天生就差了很多，再加上近三十年来，大规模标准化的工业体系已经逐渐形成，中国又错失了这个大好机会，双方之间的差距恐怕得有五十年的时间，这就意味着人家原地不前你还得花上五十年才能追赶上，如果人家再发展，恐怕这个差距还会持续变大。
有如此巨大的差距，刘琅不觉得国家在短时间内能够拥有可以制造发动机的技术条件，但这并不意味着他去学习发动机的技术，因为发动机技术是一个系统工程，涉及到一切机械工程的理论，材料、模具、设计、工艺以及机床等等，当这些技术水平都达到巅峰时才能制造出一台性能优越的发动机。
刘琅就是学习这些技术，从最高处俯视才能窥得全貌，他要做的是会当凌绝顶，一览众山小，而不是只在此山中，云深不知处。
这不是好高骛远，既然西方国家已经探索出了一条走向发达工业的道路，中国为什么不按其执行呢？不仅仅是在技术方面，更重要的还是各个工业门类之间的融合，这才是刘琅想要学习的东西。
克莱尔教授说话算数，从这一天开始就带着刘琅加入了他的工作团队。
现在克莱尔教授有两个课题在做，麦道公司改进发动机技术项目；洛克希德公司新一代导弹推进器项目，其中麦道公司改进发动机技术在斯坦福大学的试验区进行，另外一个项目则是在纽约进行，这两个项目都属于国家机密项目，尤其是后者，参与者都需要美国政府的批准，刘琅是无法参与的，麦道公司的项目机密程度倒是小一些，但刘琅也不能直接进入到核心研发室中，麦道公司和克莱尔的工作团队签署协议中就有一条规定，所有相关数据不能泄露出去，克莱尔的团队里也有麦道公司的工程师，刘琅要是走进核心研发室，那克莱尔就会有麻烦。
刘琅当然不会去核心研发室，去了他也看不懂，他只关心的是机械加工那部分。
这里有自己的铸造车间、机械车间、组装车间、面板车间、涂漆车间和设计室，当然，和那些工厂的车间相比这里要小很多，工厂是量产，实验室只是试验，两者在规模上无法相