“没有了海运，确实是个麻烦。”蔡振国点了点头，说道。
东岸人当初修建的苏伊士铁路至今仍发挥着极大的作用，是沟通红海和白海的交通干线。只可惜这条线是轻轨线，运行着的不是蒸汽列车，而是运力较小的马拉轨道车，无法提供那堪比海运的庞大运输能力。而且，货物在从红海港口运抵白海沿岸后，鉴于如今的紧张局势，当地商人基本上选择用驼队进行陆上运输，这进一步导致了货物的积压，使得原本较为流畅的商业秩序受到了破坏。
蔡振国甚至已经考虑起了，是不是再在波斯湾（后世巴士拉港附近）修建一条通往阿勒颇的轻轨线路，以缓解苏伊士轻轨的运输压力，并减少部分陆上运输距离。因为是在平坦的沙漠地带，这条轻轨线路的修建成本并不会太高，但价值却很大。东岸人在中东地区的布局正在逐渐展开，塞拉莱港的拉杰普特人已经站稳了脚跟并向外徐徐扩张，东岸人在巴士拉港的商站也已设立数十年，影响力已经颇为不小，再加上东岸海军最近看上了巴林岛，想要在那里建设一个稳固基地，那么也是时候构建一个全面的交通网络了。
其实蔡振国对于本土为何如此执着地想要控制中东地区有些疑惑。在他看来，中东地区人口固然不少，特产也还算凑合，但本土目前有些过于重视了，投入的资源过多，不是很值得。这个时候，他又忍不住想要吐槽一下退休后依然在幕后“指导”外交工作的李晴，这个老家伙过于恋权，还喜欢瞎指挥，实在是让人头疼——最可恶的是，他活得够长！
但不管怎样，老干部的指示还是得重视的。海军未来一旦在巴林岛上取得战略基地（目前他们正在与波斯人协商），同时在巴士拉港扩大人员和武备，那么对波斯湾的控制力也就大大加强，一条全新的由自己独享的贸易线路也就成形了。
这条贸易线路大体上是从印度西北部的第乌、浅岛地区出发，横渡阿拉伯海之后抵达巴士拉港。卸下来的货物在此装上驼背，然后经巴格达前往中东各地分销，赚取利润。虽然这条贸易路线行经的多是干旱地区，看似利润不会很丰厚，但考虑到东岸人可以独享好处，其实收益还是挺可观的。
这里面唯一的问题，可能就是从巴士拉到黎凡特的阿勒颇、大马士革、耶路撒冷等地距离有些遥远，奥斯曼帝国对此的控制力也不如以往那么强大，中途会不会出现什么风险。好吧，不是可能会出现风险，而是一定会出现风险！不过，这难道不是东岸内部很多人士所愿意看到的吗？
有风险，我就得加派护卫呀！至于这些护卫是什么来头，谁知道呢！而且，现在蔡振国有理由怀疑，如果未来本土定下修建从巴士拉到黎凡特的轻轨线路后，那么陆军没准就要参与进来，然后借着保护修路工人的幌子，派遣护路人员。蔡振国仔细考虑了如今奥斯曼帝国的状况以及未来他们可能面临的巨大威胁，最终觉得轻轨护路人员出现在中东并非不可能，那样东岸人对中东的控制力毫无疑问也将大大增强，达到一个可能连奥斯曼人都无法企及的地步，那样就有些尴尬了。
“算了算了，不想那么遥远的事情了，还是先顾着眼前吧。本土现在也是破事一大堆，指不定什么时候才会腾出手来经营中东呢。”蔡振国摇了摇头，想道：“现在最要紧的，还是促成奥斯曼帝国和威尼西亚共和国的全面停战。伊斯坦布尔那帮蠢货，都什么时候了，还舍不得达尔马提亚海岸的那些坛坛罐罐，非要和威尼斯人折腾，简直就是一帮坑货。”
蔡振国深深明白，想要让威尼斯人心无旁骛地参与组建北意大利联军，那么与奥斯曼帝国和解是前提，属于必须要解决的障碍。蔡振国对于说服奥斯曼帝国苏丹和大维齐不是很有信心，因为这些人的思维模式在他看来有些奇葩。不过，他并不是没有底牌可打！奥斯曼帝国现在四处开战，偏偏财政上又千疮百孔，盼着东岸人发放第二笔贷款已经很久了。如果奥斯曼人真的做不通工作，不愿意放弃达尔马提亚海岸的话，那么他不介意推迟这笔贷款！他有这个权力，而且理由也很充分，相信奥斯曼人不至于如此不智。
金钱武器，很多时候可比真刀真枪还管用呢！
1692年9月23日，经过长时间的维修后，“夏至”号风帆护卫炮舰终于勉强达到了出航的要求。于是，在干地亚港内奥斯曼人不舍的目光中，这艘火力强大的战舰载着早就等得不耐烦的蔡振国，扬帆起航，驶往了伊斯坦布尔，华夏东岸共和国驻欧全权特使蔡振国即将开始他艰苦的谈判之旅。
(本章完)