《光辉飞车》的火爆，让光辉汽车有限公司这家原本默默无闻的公司迅速的为大家所熟知。
在低调中前行了一年的光辉汽车，也已经基本完成了研发中心开发团队的组建。
光辉汽车研发中心作为光辉汽车副总经理直接兼任的大部门，下设九个职能部门。
它们分别是造型部、试验认证部、车身设计部、底盘设计部、内外装设计部、电器设计部、动力总成设计部、材料部以及综合管理部。
造型部负责各款车型外观造型的设计，里面主要是一些艺术细胞丰富，又有工业知识的工程师。
造型部可以算是车型设计的领头羊了，毕竟一款车型，外观是最主要的因素了，特别是在天朝，消费者首先是看脸的，不好看的话，其他的性能再好，也没有几个人会买账。
并且，作为位于产业链上游的造型部，意味着一个设计师的随便一笔，有可能会影响下游整个供应链，一直到基本原料商；对于公司品牌的塑造也有着举足轻重的作用。
所以江辉最关注的就是造型部了，招聘的人手的时候都是亲自参加复试。
造型部的人员对手绘基础、三维造型、油泥模型能力、曲面软件能力、二维/三维渲染能力、材料学知识、加工工艺知识、人机工学知识，工程基础知识的要求，几乎都是最高的。
对于汽车外型和内饰设计师这两个核心职位来说，更是需要设计师具备高超的三维造型能力。招聘的许多人都是具备留学背景。
造型部之后就是试验认证部，这个部主要就是推进车型开发过程中的各项试验。
实验（一般认为试验也是实验的一种）是伴随近代工业化革命发展起来的科学技术和方法，实验科学对近代科技发展做出了巨大贡献，通过实验人们可以检验某种新的假说、假设、原理、理论，可以再现某些自然现象，通过实验和试验可以确定认识很多未知的事物。
由于汽车生产是一种大量流水的方式，生产的量大、人力和资金投入大、产品的社会保有量也大，一旦产品开发不成功，给企业造成重大损失有时甚至导致企业倒闭。
同时汽车又是交通工具，一旦出现安全质量问题，造成生命财产和社会影响都是巨大的。因此，车辆开发中的试验验证必不可少，并且贯穿开发的始终。
所以试验认证部在光辉汽车研发中心的地位也是非常重要的。
什么车辆可靠性、行驶性能、nvh、安全、电器、动力灯各个领域，需要进行整车试验，匹配试验以及零件试验等各种各样的测试。
考虑到试验认证部对经验的要求比较高，光辉汽车主要都是从国内的各大合资企业以及国外的研究机构挖的人。
剩下的车身设计部、底盘设计部等几个设计部们，顾名思义就是设计车身、底盘灯领域的零件的。
车身设计部对应的零件主要是车体的结构件，一辆车的碰撞性能，基本上就是由车体结构件决定的。
前世江辉去4s店保养的时候，总会看到一些顾客在轻轻敲击车的发动机罩、翼子板、门板以及开闭车门，通过声音的沉闷来判断车的钢板是否厚实，进而判断这车是否安全。
不知道这种认识的误区是从什么时候开始出现亦或缘何而起，甚至延伸出“日系车钢板薄、不安全，德系车钢板厚，车更重更安全”的说法。
其实，顾客能够看到的车身件，基本上都是和安全扯不上太大关系的。
像是发动机罩、车门、尾门之类的覆盖件，都不能算是结构件，只能说是装饰件，甭管你哪家主机厂的这些件，用的都是“软钢”，没有例外。
一定要说例外的话，那就是个别车型是铝板制作的，那就更和高强度扯不上关系了。
真正决定耐不耐撞的是消费者不容易看到的结构件，像是保险杠防撞梁、前后纵梁、a柱、b柱之类的零件，这些才是真正关系到车体强度的各种骨骼件。
低档车型和高端车型的差异，往往在这里都能够得到体现。
而底盘设计部，主要就是传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组功能的设计开发，这些是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶所必须的。
一辆车减震好不好，稳不稳，基本上都是底盘决定的，这一块也是天朝企业普遍比较薄弱的。
至于内外装设计部，对应的是座椅、仪表台以及各种装饰件的设计，这个主要就是美观和舒适方面的影响了。
相对来说，这个是最简单的，也是自主品牌最擅长的领域，挖人也最好挖。
至于动力总成部，这个就有点任重道远了。发动机、变速箱，这两个是天朝汽车行业自主品牌最不擅长的，特别是自动变速箱，几乎100控制在外企手中。
如果没有江辉，这种状态过个十年也不会有根本性的改善，顶多只是有微小的改善。
这个部门要出成绩，也是最难的，要不然吉丽那些公司也不会做了这么多年汽车，也做不到外资品牌的平均水准。
也就是经融危机之后，收购了一些外资企业，才慢慢得提高了自己的水平。
江辉也准备走收购和自主研发相结合的道路，利用经融危机和天朝广大的市场需求，来提升这方面的水平。
最后一个部门是综合管理部，这个主要就是负责各种乱七八糟的