“老周，那个吉力汽车，咱们联手限制一下？”楚总打给魔都汽车的老总。
“没这个必要，吉力汽车除了出租车的订单之外，销量并不高，主要是他们的4s店数量太少，覆盖地区太少，还比不上我们的十分之一呢。”
他们这些车企也有直营的4s店，但更多的是一些品牌4s店，销售一个品牌的多种车型，甚至包括了进口车。
这都是那些外商车企主导下成立的，说是能够让产品更快的铺货全国，还能节省成本。唯一的问题，就是管理起来有些麻烦。
一个店里有多个车企供货，不只是内地车企，还包括了外企，这就导致了他们许多车企之间，还会因为销售问题反过来受到4s店的制约。
你要是不给我优惠条件，我就让人推广其他车企的车型，或者是将你们车企的车型放在角落什么的。
当然，他们这些国内的大车企之间也是良性竞争，还有一些上头主导下的合作，所以暂时还不会被4s店威胁，毕竟他们都是国企。
此时国内的4s店远不如王浩安重生前那么多，那时候全国有接近三万家4s店，有近百个品牌，约五百款车型销售。
而现在呢，4s店不过一千多家，还有许多不是4s的汽车销售店，品牌也只有十几个，车型不到一百款。
许多新兴品牌，实际上就只有那么一两种款式，比如吉力目前就一种款式在售，之前的老款已经停售了，本来也没生产多少，在浙省就销售光了。
而哪怕是国际顶级的车企品牌，在售的车型也不会很多，一般都是主推一两个款式。因为很多款式，专门就是针对某一市场所研发的。
比如跑车，在华夏销售肯定不怎么样，不只是因为华夏的富人少，舍得买昂贵跑车的人少，还因为华夏的公路建设不好，买回来在哪儿飙呢？
老周觉得没必要将吉力汽车放在眼里，就那么十几家店，能卖多少？也就是他们的一个零头。
听说今年还扩大了生产线，从五万辆提升到了十万辆的年产量。没卖出去几辆车呢，就扩大生产线，野心很大，但现实会给他们一个狠狠的打击。
如果只是五万辆的年产量，那么国内和国外的出租车市场就能消化的差不多，但是十万辆，可消化不完，零售又能卖出去多少，要是库存太多滞销了，公司的资金运转必然出现问题，吉力汽车不攻自破！
跟老周一样想法的还有很多，他们都没把吉力汽车放在眼里，你都没有销售网络，能有多少人买你的车？还能指望别人大老远来你浙省这边买不成？
李大福在王浩安的一番话之后，也看出了问题。他调查一番后才发现，吉力汽车的销售网络确实太差了，既然如此，那就加快跟代理商的谈判，要在今年年中，将4s店开到五十家以上。
李大福还想开一些单纯的销售店，王浩安给否了。4s店很大一部分利润，是非销售提供的。看起来4s店投入的更多，不但要店面，还要有一些维修设备，需要修车技师，但利润更高。
这样也能排除一些实力不行的代理商，没有足够的金额，可开不起4s店。
当然，这对吉力汽车也有一个好处，那就是可以统计故障率，知道这款车在不同的地区，什么地方最容易坏，从而在新车型上做出调整。
这些数据，对一家汽车企业来说也是非常重要的。
还有就是一旦车有什么问题，绝大部分4s店就能解决了，而不是需要返厂什么的，也能让那些消费者避免去一些修车小店被宰。
这段时间，4s店还没有什么宰客的现象，都是用良好的服务和便宜的价格，吸引更多的人来店里做保养，做修理。
哪像前世王浩安重生前，4s店的修理费用是普通维修点的两三倍，将一些市面上很常见的零配件，打上原厂的标签之后，价格就能翻两倍。
这也导致了后来许多车主都不在4s店进行维修，尤其是过了保修期之后，太贵了。而一些普通的修车店，也遍地开花。
李大福跟一些代理商谈过之后，在职业经理人的帮助下，定下了一个双方都能接受的价格，迅速签订了合同。
2002年四月份，吉力汽车的4s店增长到了二十家。到了五月份，就增长到了五十家，其中直营店也超过了二十家。
吉力汽车疯狂扩张销售网络，这也引起了其他车企的重视。主要是许多吉力的4s店就在其他车企的4s店边上，广告都快打到他们店门口了，太气人。
一些车企老板发现，不能继续忽视吉力汽车了。之前他们觉得自己的车企不受吉力汽车的影响，他们也不推广出租车的车型，也不卖十万块以下的低端车，吉力汽车跟他们完全不是一个档次的，没必要重视。
但是随着吉力汽车的疯狂扩张，销售量的不断上涨，让他们的一些车型销量下滑比较严重。
原因无他，就是他们十几万的车型，看起来还没吉力不到八万块的车好看。
这让许多车企的老总很是不解，我们的性能比吉力的好很多啊，你就因为一个外观否定了我们的产品？
他们仔细研究后明白了，原来是因为他们的车型看起来不高档了，价格还那么贵。吉力的车看起来高档，价格还便宜。
许多车的性能确实比吉力的强很多，但吉力的性能已经能满足大部分消费者的要求了。起步那么快干什么？速度飚那么高干什么？在市区，这样的性能已经