“堤坝和引水隧道这种建设方案，首先需要线路的地质勘探工作。之前曾有人建议在桃花河叉河分支处建立烂水坝引水进隧道，后面就停止了相关工作的推进。现在遇到在百年一遇大洪水泛滥成灾面前，赵同志提出这个的提案，首先我认为是很有眼光的。我们深圳要想在这次抗洪救灾中体现自己的负责任，勇于承担用百年工程造福社会，服务广大民众的意识。桃花河这个可抗洪可实用的建设方案，可以使深圳市的民心工程进入大家的视野。当然以堤坝和引水隧道的模式进行修建，长度公里数应该不少，预计投资几十亿左右。如果有这个必要修建，规划研究阶段，需要对地质、水纹、环保、安全等多方面进行全方位的论证，还得看这里适合修吗”会场里一位鬓角花白的老者对他演讲中的提议颇为认同。
赵高铁对他点头表示感谢。
“同时你又提出了珠江流域的泥沙量问题，我认为这又是一种新观点，你可以具体再说说吗？”
“嗯，这是我们建委候局长，赵经理你具体再说说，如果有数据依据更好，也才更有说服力吗嘛！”方总给赵高铁指出，问你问题这位可是重要人物，你得好好表现咯！
赵高铁清了清嗓子，口齿清晰：“根据水利局每年公布出来的水位数据，我昨晚做了一个统计，在珠江上游100万平方千米的流域范围内年年流数速在减慢，减满慢的速度和十年前相比可以退算出固体物质的对珠江到侵蚀量为2亿吨。珠江上游的和中游，都有沙场输沙量主要淤在珠江下游，为什么年年涨水越来越大越来越高河床被淤积的泥沙已经填了很高，一涨水就可能对沿岸泛滥成灾。
加上我们之前污染企业横行，污染河流的同时也让当地森林植被被大大破坏。
森林植被是具有不可替代的生态效益和社会效益。森林对降水的截留率高达126，与无林地相比，可减少地表水流失851，减少土壤冲刷量58。显然，植被遭破坏的结果，必然使水土流失加剧，河流泥沙量增加，洪枯比容减湖泊萎缩，河径流量减少。”
“你说的这些数据准确吗”
“准确，水利局在络好在我们项目部电脑连了好的公共资料都可以查得到。”
“那就好！如果修建这杨样一条堤坝和引水隧道是在宝安县，但也是我们深圳，乃至广东省的。我们知道，目前深圳市的规划从西沥镇到宝安县要连接成深圳东线交通经济大动脉，高铁是其中画龙点睛之笔，之前曾经有个过要住在桃树花河高搞水利建设，一直研究和论证，也一直没有选定，合理的水利建设对江河产生的正面生态效应不容忽视。被破坏了江河的自然生态功能，有可能加剧水灾的危害，需要我们用水利工程来保护人民生命河财产安全。
今年1998年的特大洪水造成了严重的损失，人们付出了很大的代价。一方面固然是由于气候异常，降雨集中所致，但另一方面我们也要充分正视生态破坏严重、江湖淤积、围湖造田和水利设施薄弱等问题。这不能不引起人们的反思。
保护生态，刻不容缓。生态破坏是洪水危机的元凶之一。缓解洪水危机修建更好的水利设施来缓解之前破坏掉的河床淤积，在缓解的基础上珠江上、中、下游的采砂，围囤箱都要停止，同时对桃花河正确分流，植树造林、保护湿地、控制水土流失。“
候局长看得很长远，这些建设行行性的规划蓝图掷地有声。
“可是，候局，你想过没有”
为什么我深圳要花费巨资这样的引水隧道呢？难道仅仅就是为了解决当地的生态我市今天年的为民办实事中就是市区的山体公园，森林公园的新建和扩大工程，把钱投到那些地方，受惠收益群众更多，也更有成绩呀！”有人提出了委婉的反对意见。
“桃花河河水洪灾问题，让仅仅让茶店村安全吗？当然不仅仅是，堤坝和引水隧道到修建，首先可以解决洪水和每年涨水的正常泄洪，让茶店村和宝安县真正融入深圳的高铁和未来的交通络体系中来，让宝安这块土地从一座小承与深圳尽快融为一体，变成真正深圳东线的宝地。
与此同时，桃花河作为珠江的一个分流口，还是深圳的战略要地，对于我国珠江的安全具有着无可替代的战略保障任务，桃花河没有了洪水泛滥，珠江的安全就下了重要一棋，这也是深圳市战略安全的需要。”
赵高铁热情洋溢地看着候局长，感觉他全说出了自己的心里话。
“这个堤坝和引水隧道修建还要强调充分利用土地资源，在土地利用上，我们一方面要大力加强管理，在工业、交通、建设和兴建住宅时，尽量节约用地，合理开发利用土地资源。在发展农业生产时，要充分发挥现有耕地生产潜力和防治水土流失的基础上，积极稳妥地开发利用宜荒地，沿海滩等各种土地资源，禁示糊乱围湖造田，占用行洪洲滩。
保护自然环境与生态平衡。结合实际情况对珠江全流域进行综合治理，协调人和自然的关系，从而提高国土环境质量，使珠江流域实现可持续发展。”
说到这里，候局和方总都对他投来了赞许的目光，他心中一喜，心想，这事有可能成了！
“对的，修建堤坝隧道，可以为我市水利工程建设积累更多的经验，从而提升该领域的技术水平，为以后的相关隧道建设提供技术支持，并为深圳远