大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。
做大飞机有资金投入大、技术复杂、系统性强、安全要求高、全球统一标准等特点，要想研制成功一架飞机、拥有比较完整的型号系列、开发畅销的民机型号要做好长期发展的准备。目前为止，民航客机领域也就波音、空客两家独大。
华夏的大飞机计划跟航母一样曲折。1970年8月，华夏第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，华夏也由此成为继米国、斯拉夫和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。
但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的华夏大飞机制造业，自此举步不前。
随后，正斧对民用飞机工业制定了‘三步走计划’，可惜‘三步走’没有走下去，原因是空客终止与华夏的联合研制项目。在这样的情况下，华夏发扬吃苦耐劳，永不放弃的精神，独力进行大飞机研发工作，03年11月，国家成立重大专项论证组，大飞机就是其中之一。
到目前为止，华夏的大飞机依旧在研发中，由此可见做大飞机的难度，当然，也许有人会问，大飞机这么难搞，为什么好要坚持搞呢？
因为大飞机是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。
在大飞机领域取得成功，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破；能够拉动众多高技术产业发展；还将带动流体力学、固体力学等诸多基础学科的重大进展，将会全面地、大幅度地提高中国科学技术水平；促进航空产业链发展；更好的满足人民出行需要。
更实在是，大型客机在某种程度上比军火买卖更赚钱，看看波音、空客独霸民航后吃的肚满肠肥就知道了，项目赚钱，王国自己也能做，张易枫当然不会放过这个赚钱的领域。
当然，大飞机项目还是王国国防安全的需要，米国装备大量战略运输机，号称可以将兵力运送到世界各地，巴新王国不求达到米国的空中运兵能力，但至少也要拥有这种能力，以此应对未来复杂的国际形势。
飞机制造厂搞出来的大飞机是被命名为‘霸王’的c-1大型战略运输机，以c来命名足见张易枫的野心，空客民航飞机是‘a’，波音是‘b’，张易枫插一脚，就形成abc三足鼎立的格局，以后华夏搞出来也只能用‘d’，这是一种荣誉。
c-1霸王是战略运输机，比一般的民航客机要大，体型、载重都远超米国最大的c-5银河，即便是斯拉夫红色帝国搞出来的安-225也望尘莫及，号称世界载重最大的运输机也无不可。
安-225是斯拉夫红色帝国缔造的传奇，机身长84米，翼展88.4米，是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机。
搭载六具高涵道比涡扇发动机，空重175吨，起飞重量640吨，载重250吨，机舱顶部载重200吨，最大油量航程1.54万千米，实用升限1万千米，需要六名机组人员来操作，巨大机舱容积转用做为客机，初步估计可以同时容纳得下名乘客，是空客即将面世的‘空中旗舰’a380的4倍。
但是因为安-225变态的载重能力，使得机型太大，对机场要求高，运输用途受限，初期斯拉夫红色帝国生产安-225是用来运输航天飞机的，后来红色帝国崩塌，安-225自然没有用武之地，加之成本高昂，只生产出一架便被迫停产。
c-1霸王在废土世界黑科技，超级发动机技术，合金材料的支撑下，仅用三台发动机就拥有超越安-225的载重能力，空重160吨，起飞重量750吨，载重重量500吨，不设置机舱载重，c-1霸王完全没有驮运航天飞机的需求。
张易枫不是军迷，对运输机了解不多，但是第一次听到c-1霸王的数据，也吓了一跳，这东西根本就是超时代的产品。
c-1霸王研制出来后，会借用塞皮克省空军临时机场试飞两万多次测试飞机稳定性，本来按照机器人的严谨作风，c-1霸王不需要进行测试，只要简单试飞就能服役，但是大飞机最看重的就是安全性，以后服役，飞机上坐的是上千的王国士兵，一旦出事，后果相当严重，出于这样的考虑，超能飞机才破例进行这么多次测试。
大概了解c-1霸王性能以及后续测试工作后，张易枫没去飞机制造厂，而是在彩虹宫跟布里奇特商议，启动王国大型民用科技项目，并且将现在的超能飞机拆分成为两个公司，一个主攻民用科技，一个研发军用飞机。
大型民用客机做好了是非常赚钱的，所以张易枫、布里奇特都不准备隐瞒，离开王宫后，布里奇特就在超能集团大厦召开新闻发布会，向外界公布了这个新闻，出席新闻发布会的只有本土媒体记者以及两大电视台的新闻工作者。但是很快，全世界都知道巴新王国在春节假期最后一天又搞出了大事。
开始不少人质疑，但当超能民用飞机公司将c-1霸王翱翔蓝天的雄姿照片公布出来以后，这些人闭嘴了。
张易枫没有过多的关注事件的发展，他相信布里奇特会处理妥当，咱们的国王陛下这会正鬼