王一鸣又提议道，“我觉得我们应该发表一篇文章在我们的官网上，让全美人民都来讨论一下，也算是争取舆论支持吧，并且能发动全美财力来共同做这件事，至少会在征地的事情上占得舆论高地，减少征地难度。”
“好，我支持。”
卡罗兰道。
“”好，既然大家都认为先发篇文章争得社会舆论支持比较好，我就写篇文章吧。
“陈中天接着说，“另外，我一直想着上新闻资讯门户网站的事，你们俩说说。”
王一鸣说，“建立新闻资讯门户网站，很久以前我就考虑过，至少需要三个月时间的筹备，关键是解决内容问题，我想在全美建立一个内容提供联盟，联合全美各大报社、媒体，建立一个强大的内部的原始内容提供平台。
原始内容提供者由各大媒体的记者、文字编辑、文字工作者组成，提供到后台后，只有经过认证的、有资格者，才能看到其中的内容。
第一手资料后，一经采用，不得把原始稿件原文照录、必须有所修改，比如增加立场不同的评论、自己的采访内容等等，并且向原内容提供者支付较低的版权费用、采纳稿件的第一作者，必须保留原始作者。
这样的一件事情，我想需要好几家知名媒体，一起发起成立平台才行。
而新闻资讯门户网站，在技术实现上其实比较简单，我们现在的技术很容易解决，比如，我们制作的b2b门户网站就可以去掉商城部分、只保留关于文字、视频、音乐等部分程序，稍加改造就可以实现。”
“嗯，嗯，”陈中天点头，说，“是的，一鸣，你考虑比较全面。”
“然后就是招聘人手问题、这个可以让蒋英英帮做一些工作、让她挖几个有份量的副主编、重量级的记者过来。
再有就是我们需要再扩大我们办公园区，再增加部分办公室。”
卡罗兰补充道。
“让蒋英英直接把她原来的《硅谷》杂志副主编挖来做主编，答应只要他过来、协助一鸣你，把内容联盟和新闻资讯门户网站搞起来，就给他天使qq0．01％股权、和门户网站3％的股权，他一定会动心的。
好，解决了网站系统、网站内容、网站编辑，基本上就齐活了，那就这样做吧，王一鸣你先着手筹备吧，我估计这得到春节过后，才能上马了。”
陈中天说。
“好，我先着手与几大媒体联系，成立内容提供联盟。
并且通知一下，万国庆让他制作网站文章管理系统并且再与李学凌联系一下，万国庆那边把网站系统做好后，让他翻译一下，并且万国庆那边还得制作一个内容联盟平台。
“第二天，天使qq官网上突然发布了一篇新文章《关于修建波士顿至旧金山高速铁路可行性探讨》。
文章写的很有内涵，从政治、经济、军事、民生，各个社会层面进行了全面分析，最后指出，关于修建波士顿至旧金山高速铁路，天使qq愿意投资200亿，研发300公里时速的美国高铁。
欢迎政府、党派、社会各个阶层团体、财团，有钱出钱、有力出力，大家共同办好高速铁路，让美国的高铁技术引领世界，让美国制造的高铁奔跑在世界大地，让民主自由的光辉继续照耀世界。
此文一出，第二天，即引发各大媒体争相转载和评论，一时间在全美各地再次引发激烈讨论。
这一次引发的议论，与以往不同，直接深入到了每个美国家庭之中，影响之广泛不亚于美国总统选举。
大家都知道，美国曾经是世界最大的铁路强国，至今铁路总里程排名世界第一。
1830年5月24日，美国第一条铁路（巴尔的摩—俄亥俄，21公里）通车。
1869年5月10日，美国第一条横贯大陆的铁路在犹他州普罗蒙特里（ory）东西接轨。
然而时至今日，美国的铁路越来越落后了。
美国铁路的衰弱从支线和乡村铁路开始，然后蔓延至各大主干线。
从一战结束至今，美国的铁路里程数从巅峰时的41万公里减少至如今的15．2万公里。
而且电气化里程只有区区的1600公里。
而且最令美国人不满的是，美国至今还没有真正的高铁。
美国的a）火车最高时速是170～250公里／每小时，但由于路线的设施严重老化，一般最快仅能够开到180公里／每小时，平常行驶的平均时速约为115公里每小时，搭乘arak从纽约到波士顿速度最快只能达到65公里每小时，与后世中国高铁每小时350公里的速度相比，简直不可同日而语。
后世，为了圆高铁梦，自2008年开始，美国加利福尼亚州正式推进加州高铁项目，总设计里程为1287公里、规划时速354公里／小时，是美国近代历史上规模最大、成本最高的公共工程项目之一，计划在2033年全面投入运营。
加州高铁项目因此成为美国第一条高铁线。
而今世的现在日本有新干线。
新干线是连接日本全国的高速铁路系统。
1964年10月1日，日本第一条东海道新干线开通，连接东京、名古屋和大阪，连通日本三大都市圈。
该线路也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。
至今，新干线仍是世界上先进的高速铁路系统之一。
诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国tgv、德国ice、后世的中国高速铁路