刚刚的时候，当听到后面的嗵嗵的机炮声音的时候，德罗巴心中知道不妙，他两腿并拢，然后就要拉动拉环。
但是这一瞬间，他犹豫了一下。
自己能活着出去吗？
在二战之前，战机是没有自动救生设备的，飞行员在上飞机之前，都是背着伞包的，一旦遇到紧急情况，飞行员需要自行爬出座舱，跳离飞机并开伞降落。
这几乎是高难度的了，毕竟一旦遇到情况，那几乎就是飞机被击中，冒着浓烟之类的，想要跳下来是需要本事的。
所以，后来随着飞机度的加快，设计师们设计了全封闭的座舱盖，但是飞行员却都喜欢开着座舱盖作战，一旦有情况，飞行员就会把飞机倒扣过来，然后两腿一蹬，借助地球的吸引力，就能直接从座舱里面掉下来了。
只要飞机还能操作，他们就能如此地逃生。
但是，也有的飞机设计师脑残地设计如同汽车车门一样的舱门，从侧面进入，似乎是方便飞行员上下，但是，紧急情况下逃生就更难了，飞行员们望着这种飞机，那是骂声不绝。
只不过很快，这个办法也很快就行不通了。
随着技术的展，战斗机的度越来越快，因此飞行员自行出舱时面临的迎面气流度也随着提高。飞机到了6oo公里时时，飞行员靠自身体力，已经难以克服迎面气流出舱。
就算好不容易出舱了，也容易在离机时被高气流刮到机尾，因而碰到尾翼或平尾。这时候的翼面，如同大刀，足可以把飞行员劈成两半。
不用说后世的喷气机了，就是二战时的螺旋桨飞机，也有很多飞行员就是这样死于非命的。统计表明，当空大于36o公里/时，飞行员自行出舱跳伞的存活率仅约2。
要知道，到了二战后期，几乎所有的飞机度都能过5oo了。
在任何一个国家，飞行员都是极其宝贵的战斗资产，因此对航空自动救生设备的需求日益高涨，弹射座椅就是在这个背景下应运而生的。
先明弹射座椅的当然是德国，毕竟当时德国的科技先进，而且已经搞出来了喷气机，度那么快，没有个弹射座椅，简直就没有逃生的可能。
经过几十年的展，弹射座椅的进步也很快，比如到现在，苏联最大名鼎鼎的k-36弹射座椅也已经出来了，这种弹射座椅几乎满足整个飞行包线下的救生能力，在后世，也挽救过很多的飞行员的生命，多次在航展上精彩表现。
但是，这种先进的弹射座椅，那是给米格-29和苏-27准备的，苏联自用的米格-25都没有，出口型的就更没有了。