每次打开加力，都是会消耗战斗机宝贵的加力寿命的，不过，秦风可不在乎，而且西方飞行员也不在乎，他们每次起飞，都是加力起飞的。
再次飞上了天空，相比昨天，秦风已经熟悉了这架战机的一切，他的手拉动操作杆，战机向上，爬升到五百米拉平。
米多上校当初说过，这款飞机的飞控系统可以保证飞行员无虑地操纵飞机。那么现在，秦风是要试一试了。
虽然从内心上，秦风已经肯定了对方的这种说法，但是如果不试一试的话，还是不能确定下来的，毕竟，这关系到空军的装备引进，是绝对不能马虎的，就像是屠老的谈判那样，一项项地谈，现在的试飞，也是要一点点地试。
这次的飞行时间，比上次要长。
想要进入尾旋，那首先就要失速，失速是分成很多种的，最简单的就是平飞失速。
飞机的飞行，需要有升力，机翼产生升力，是因为机翼在向前飞的过程中，压缩气流引起来的，这样的话，如果机翼速度不够，那就不能产生足够的升力，这个时候就会失速。
拉平了飞机，秦风开始慢慢地收油门减速，同时拉操作杆，防止战机掉高度，继续保持平飞。
随着尾部的轰鸣声的减弱，战机开始减速了。
不用低头，一切都可以在平显上看到，这也是132厂一直不肯放弃马可尼公司的项目的原因，当有了平显之后，可以极大地减轻飞行员的负担，眼睛不用向下看，只要平着看前面就行了。
战机的速度不断地减小，减小，由于是数字显示，比指针式的看得更清楚，秦风可以看到仪表上的显示，已经到了195千米每小时！
就在这时，操作杆已经拉到了最后，虽然秦风还是极力想要保持平飞，看看最低速度是多大，但是现在，飞机已经无法保持了。
秦风没有任何的操作，战机就已经低头了，在飞控系统的操作下，战机进入了俯冲状态。
后舱的米多上校，就在那里静静地等待，他知道秦风要干什么，但是他不用怕，他对这款飞机很有信心。
当飞机即将失速坠毁的时候，该怎么办？那就是低头，俯冲，只要俯冲，就会将重力势能转化为动能，飞机的速度增加之后，机翼的升力自然就上来了。
秦风想要让战机进入失速状态，但是，就在即将进入失速的时候，人家就自己俯冲改出来了，简直就是一款聪明的战机，可以无忧无虑地进行飞行！
战机向下俯冲，秦风打开了加力，接着，向后拉操作杆，战机从俯冲中脱离，在巨大的过载中开始向上爬升了。
第一个是平飞失速，第二项就是爬升失速了，只要发动机的推力小于战机的重力，那么，爬升的过程中就会减速，当速度越来越小之后，就会进入到失速之中，这种比平飞还可怕，很多的失速尾旋都是在这种情况下出现的。
现在，幻影2000战机在向上急跃升，速度越来越小，越来越小，断开了迎角限制器之后，迎角已经达到了可怕的39度，同时，秦风前面的平显上，表速在飞快地向下掉，一直掉到了83千米每小时！
在国内，这种情况下，飞机早就打着转掉下去了。
但是现在，幻影2000没有，似乎是已经到达了极限，它再次开始了自动下降，机头开始向下，进入了俯冲状态。
虽然在前舱，看不到后舱的状态，秦风也知道，后舱的米多上校没有进行任何的干预操作，一切都是战机自己的飞控。
“除了不能进入失速，它还不会进入侧滑。”在俯冲后拉平，米多上校的话音传了过来。
侧滑，从理论上说，是指飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行。也就是说，飞机的纵轴和气流的方向不一致，几乎和汽车的侧滑类似，车轮打着空转，没有向前走，反而向着侧面溜。
还有的比喻就是像是个醉汉跑步，面朝前方却斜着向前跑动。
以前的战机，都是能进入侧滑的，甚至在很多的时候，飞行员都是会利用侧滑来修正航向等等。
现在，秦风听说这款战机不能进入侧滑，很是好奇，立刻就熟练地快速地蹬方向舵，接连蹬了好几下。
从操纵上看，进入侧滑很简单，只蹬舵或舵量过大都会造成这个结果。
战机的尾部有方向舵，但是，在飞行中，想要转弯，专业的动作叫做拉杆蹬舵，除了尾部的舵面变化之外，机身还会倾斜，利用升力和重力的合力来产生向心力。
如果只蹬舵，比如，只蹬左舵，机头左偏，但是最初飞机轨迹是保持原方向的，这就出现了对称面偏离飞行轨迹，也就是右侧滑。
侧滑出现后，垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。同时，侧滑前右翼升力大于侧滑后左翼升力，形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩，这样使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。
甚至在空战动作中，可以通过这样的方式来躲避后方射来的炮弹。
但是现在，秦风反复地快速踩动几下舵面，试图想要出现自己期待中的侧滑，但是秦风失望了，因为飞机没有任何的反应！
对于错误的指令，电传操控系统是不会去执行的，它有自己的基本逻辑！
基本的逻辑就是，不会失速，不会侧滑，不管怎么操控，都不会出现这些情况，它可以让飞行员真正地无忧操作！
电传操控，让飞行员从复杂的飞行中解脱出来，专注于