国家要搞经济建设，军队要忍耐，现在的军队也是在改革的，很多军队同样军费紧张，而科研上的投入，就更少了。
空军有限的资金，主要放在了沈阳，毕竟歼八的项目快出来了，这可是要劲的时候呢，空军全力支持了沈阳，那611所的资金自然就很少了。
他们如果当初直接测绘米格-21f，那肯定会很快完成，但是现在，宋老却是要走一遍流程。
对飞机设计来说，必须走自己创新道路，不能停留在仿制上，必须要全部按自行设计程序进行，严禁照搬照抄，未经自己设计协调的数据不许使用，就这么过来，一个可以简单测绘仿制的型号，硬生生让宋老搞成了全新设计型号。
在宋老的眼里，盲目抄一次，设计队伍就报废了，而且无法处理飞机在研制和使用过程中的设计技术问题，无力解决问题，唯一的办法就是推卸责任。
但是这样一来，当然就会出预算了，空军是没有多余的资金提供的，他们甚至不得不自己想办法，也幸亏有张利军这样的能人，居然想出来了卖盒饭的办法。
有宋老的面子，那些城市管理的人，也就不好意思管他们了。
一百多万，对外界来说，似乎是一个天文数字了，但是，在研究飞机来说，这点钱，什么都不够，一架飞机，成本就是几百万，他们甚至连购买绘图纸的钱都没有了，不自己想办法，还能怎么办？
那边的林将军，也叹息了一声：“回去之后，我会向上级催一催，争取给你们多拨过一些经费来，不过，我也得提醒你，空军早就等得不耐烦了，我们的飞机，到底什么时候能造好？”
此时，宋老已经解下来了围裙，给了林将军，脸上带着苦笑：“我们在等动机啊。”
这卖盒饭的摊子，和611所离得不远，所以没有上车，大家是走着进去的。
歼七装备的动机，是涡喷-7，而歼-7iii型飞机，仿制的米格-21f，对应的动机也不同了，这款仿制品，被称为涡喷-1
按说，一款普通的涡喷动机，还是涡喷-7的改型，不算什么的，但是，这款动机的仿制，可算是耗费了很久的时间。
这款动机，先是为了歼-7iii，其次还是为了歼八的改进，毕竟，现在歼八采用两台涡喷七，动力也不是很强劲，等到改成两侧进气之后，增加航电设备，还得增加自重，推力的需求就更迫切了。
简单来说，涡喷1主要在涡喷7的基础上改进设计了压气机，增大了空气流量、扩大了动机的稳定工作裕度。而且在压气机部件上应用了钛合金，减轻动机重量；各部件、系统的结构也有所改进，使动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。
但是，就和涡扇六一样，这款仅仅是改型的飞机，就浪费了很久的时间，还饱受可靠性的困扰，哪怕是到1987年定型，其实问题还是不断，一直进入九十年代，才算是大致可靠了。
曾经有一批换装了涡喷-1动机的歼八，在装备部队之后，故障不断，最后又被迫换回来了涡喷-7
现在，歼-7iii的研，其实已经进入尾声了，主要的就是加工工艺的研究等等，不过，这动机还真是让人等的焦虑，没有动机，这款飞机就没法试飞，没法试飞，也就没法定型。
611所是不会搞动机的，对应的动机的仿制任务，是交给黎阳公司的。
等着动机，那也没办法啊。
说话间，走回了办公室，宋老拿出一大堆的资料来，开始给林将军汇报。
作为一款全天候战机，它和现在的歼七是有一定的区别的，同时，它虽然变得臃肿了，但是，通过一定的方式，甚至可以提高它的性能。
比如，这个吹气襟翼。
“我们为了提高飞机的着6性能，机翼加装了吹气襟翼。吹气襟翼可以有效地降低飞机的着6度，缩短飞机着6滑跑距离可达5，增升效果显著。”宋老说道：“咱们的歼七，降落度快，不容易控制，通过这种方式，可以降低着6度。提高可靠性。”
吹气襟翼，在以前的一段时间内曾经流行过，就是当后缘襟翼向下打开时，由喷管从动机引出高压空气，从机翼后缘的狭缝中沿着襟翼上表面吹气，高气流提高了襟翼上表面的空气流动的度，给上表面的附面层补充能量。并通过大的偏转角由向心力和压差的平衡保持附着流动，延缓和推迟了气流的分离，从而提高最大升力系数。
“不过，这样会增加复杂性吧？”秦风问道。
宋老点点头：“没错，这是我们第一次搞这种结构，所以现在有很多的问题。”
就像是可变后掠翼一样，听起来很不错，但是实施后，就会现增加的复杂度，抵消了它的优势，这个吹气襟翼的高压空气来源于涡喷-1型动机的压气机，这样，就需要在机翼内布置较长的管路，因此结构也较为复杂。
同时，操作也不容易。
而且，制造工艺也复杂，作为国内实际应用的第一种附面层控制高效能增升装置，次采用了无铆接的全尺寸蜂窝胶接结构件，襟翼夹芯为无孔铝合金蜂窝结构件，外面板为化学铣切的铝合金蒙皮，采用j-o粘接剂将其胶接在一起而成一个整体。
最近一段时间，研究所就在研究这个胶接工艺。
其实，这个设计在后世，已经被验证为是失败的了，除了这款型号的飞机采用，别的都没有，后来的歼七采用了前缘机动襟翼，就大