马明凯对于内贾德总统的要求也是表示欢迎他到国内进行访问，毕竟兹事体大，这些决定还是高层才能拍板定下来的。
随后内贾德也是谈到了安息国国内汽车产业的事情，中间就谈到了从中原汽车集团公司引进氢燃料电池汽车技术和氢燃料生产技术。
杨杰笑着道：“总统先生，安息国国内发展氢燃料电池汽车的条件还不具备，我们倒是可以先帮助安息国的石油炼化企业建立配套的制氢工厂，利用化石天然气生产氢气，减少工厂的二氧化碳排放量的同时提高炼油厂的油品。等到条件合适，我们会引入氢燃料工厂和氢燃料电池汽车技术。”
安息国这边国内的油价一升油才五毛钱，而且没有强制报废的制度，强行在这边发展氢能难度还是非常大的，用天然气制氢后加工出口到其他国家还差不多，毕竟不是哪个国家都有如此丰富的天然气资源的。
安息国对国内的油价补贴力度很大，汽油的价格跟白开水差不多，而国内氢燃料的每升价格在4块多，如果安息国不取消补贴的话，氢燃料电池汽车是没有市场空间的。
也正是如此，安息国的汽车市场却是很大，国内的汽车销量能够达到上百万辆，是全球第12大汽车市场。
安息国汽车产业起步时间也是很早，六十年代高卢鸡国内的标致和雪铁龙就进入了这个国家，到现在法系车在这边占了非常大的市场份额，大众几乎没有，但是但是宝马奔驰这些豪车是有的，因为全世界的富人都喜欢宝马奔驰。
因为鹰酱跟安息国紧张的关系，当地当然不会买美系车，比如福特肯定是没有的，日系车也是少之又少，反而是南韩的企业很早就过来了，所以现代和起亚企业在这边销量也不少。
法系车在其他国家卖得都不怎么样，唯独在安息国这边卖得相当好，这很大的一部分原因是法系车在这边扎根很早，安息国的两大车企主要是从标致雪铁龙和雷诺得到技术支持，很早就捆绑在了一起。
再一个就是安息国国内民众能够选择的国外汽车品牌并不多，除了4家当地车企，剩下只有2家法企，2家韩企和2家日企，然后现在多了三家国内的企业，除了买昂贵的进口车，这里的人选择就这么多了。
现在在安息国的三家企业分别是中原汽车集团、琼州汽车集团和羊城汽车集团，后两家还是中原汽车公司在这边站稳了脚后跟着过来的。
现在国内三家汽车集团公司加起来的销量能够达到这边全部市场的百分之二十，中原汽车公司的销量最多，现在在这边的销量已经快突破十五万辆了。
早在四年前，中原汽车集团公司就与这边的莫迪兰汽车制造有限公司开始合作，出口成套散件组装整车。
两年前的时候，中原汽车集团成功地收购了这家公司的股权，成为了最大的股东，从而扎根这边的市场。
现在这家合资公司在南部的贾斯克港工业自贸区建立了汽车产业园，产能现在扩大了到了年产二十万辆，为中原汽车集团配套的零部件企业以及装备、服务等相关企业都是进入了这个产业园，形成了区域化制造产业集群。
这个产业园建起来后，琼州汽车集团和羊城汽车集团公司也是跟着过来了。
现在中原汽车集团公司在安息国各大城市建立了完善的销售和服务网点，目前在安息国全境拥有超过300家的销售和售后服务网络，而且在这边的汽车保有量也是超过了40万辆。
现在这家莫迪兰汽车制造有限合资公司已成为仅次于安息国两大国企霍德罗和赛帕的第三大汽车企业，是这边第一大外资汽车企业，去年的销售超过了十四万台，在所有外资品牌中排名第一。
这主要是中原汽车集团公司的产品在这边的投产类型多，而且这些产品在造型设计、产品质量等在这边市场均处于领先水平，得到了当地消费者的高度认可和青睐。
中原汽车集团也是对安息国这边的市场做过详细的调查，知道这边国民收入偏低，所以也是尽可能地使用非常成熟的产品技术，外观设计得非常漂亮，价格非常亲民，这主要是针对安息国汽车生产企业从西方引进生产的产品大都集中在中端以上，适合当前普通家庭的消费水平的较低端经济型汽车生产发展较慢的情况而来的。
同时针对轿车产量占汽车产量的比重偏高，客车和货车产量小的情况，中原汽车集团公司也是推出了更多类型的汽车，一下子打破了原有安息国的汽车市场格局。
原本安息国汽车品种就严重失衡，随着中原汽车集团公司推出不同品种的汽车产品，再加上在营销方面也是做得非常到位的，汽车总销量也是迅速地攀升。
安息国汽车产业是通过引进技术、贴牌生产发展起来的，虽然早在70年代初就已起步，但是由于长期封闭的产业政策，汽车工业几乎完全停留在依赖国外技术和零部件的供应上，本国的汽车生产能力和技术水平始终没有得到应有的提高。
随着中原汽车集团公司的杀入，这边的汽车市场被彻底地搅得天翻地覆。
在此之前，当地的霍德罗、赛帕、巴悍马三大汽车公司的产量占这边的汽车全部产量的百分之七十以上，不过现在莫迪兰汽车制造汽车有限公司这家合资公司在中原汽车集团公司的支撑下却是占到了百分之十二的市场份额。
而且今年的总销量超