张海平看到眼前这个巨大的机匣围起来的电动升力扇，直径在一米三的样子，高度在两米多高。
他也是特意登上了梯子仔细地查看里面的结构，这套升力扇是从上面进气的，里面有压气机和高功率电机，颇为复杂。
“这套升力扇可以提供多大的升力？”
沈建宏问道。
“这套升力扇可以提供九吨半的推力，里面的一套伺服系统可以让喷气向前后偏转。”
王永林开口说道。
“啊，推力能达到这么大？”
张克龙吃惊地问道。
“我们在风扇、压气机和电机技术都是特别进行过优化，进气效率和排气效率很高，再加上转速很高，才可以达到这么大的推力。”
王永林说道。
“这套装置相当耗电吧？”
张海平问道。
“我们使用了最先进的电力技术，使用了氮化镓功率放大器，可以让这套高功率电机非常有效地进行工作，并且我们这套高性能的发电机和搭载的电池系统可以满足电机的需要，不会产生过热的情况。”
王永林说道。
虽然说起来简单，但是要做到这个程度那是华兴集团公司这么多年来不断在这些方面砸钱砸人砸设备，用了那么长时间才积累起来的技术实力才做到的。
随后众人也是看到数台永瀚航空科技公司研研发出来的全尺寸自适应变循环发动机的核心机样机。
其实这样的核心机样机背后都是永瀚航空科技公司消耗掉了数十台的发动机和数年时间、上万个小时不断地进行各种技术测试验证后才堆出来的技术成果。
在没有导入数字样机平台之前，永瀚航空科技公司那是真的不断地用一台又一台的样机和部件不断地进行实验“烧出来”的，这才得到了大量的实验数据。
在导入数字样机平台后，设计发动机的速度是压缩了整个流程，但是还是要消耗掉很多发动机的。
随后众人也是来到了一个专门测试这套尾喷管的实验平台，在监控室里面可以看到这套矢量喷管在模拟的高温高压的火焰气流下不断地进行各种动作，像这种测试要持续测试验证上千个小时以上，为的就是保证这套矢量喷管机构可以长时间地工作，保证不会漏气，导致起火燃烧。
大毛之前搭载垂直起降发动机的雅克141在一次航母降落试飞中，一架原型机在降落过程中就是因为发动机降落过程中发动机pēn_shè的火焰出了问题引起了战斗机起火，这件事也是导致了这个项目被搁置，之后因为大毛的经济困难就再也没有继续进行研发了。
对于这种具有垂直起降能力的战斗机在航空母舰和机场跑道非常短或者没有机场跑道的地方进行进行降落，尤其是在轻型航母上面是非常时适合的。
传统航母无论是建造、使用、维修、保养都需要大量的人力财力，仅仅是简单的起飞与降落，一般的飞机都不可能完成。如果是滑跃起飞那么战机本身的推理就必须够大，如果是弹射起飞，那么战机的起落架与龙骨就必须够结实，另外降落时还需要有拦阻索，舰载机在降落时还需要挂钩，挂不上还得复飞重来。无论是对于舰船、战机、飞行员都需要过硬的实力才行。
而垂直起降战机却能够打破了这一僵局，对于一些没有能力制造大型舰船或航空母舰的国家，搭载这款战斗机的轻型航空母舰就具备了较强的攻击能力。
航空界有句名言，只要发动机好，砖头都能飞起来。飞机之所以能够飞行，毋庸置疑全靠发动机，永瀚航空科技公司通过十来年的狂追猛赶，第二代核心机的性能已经追赶上了鹰酱f119航空发动机的水平，尤其是将发动机的燃烧室的温度做得比鹰酱的发动机还要高，在推力方面还占优势。
这主要是华兴集团公司找到了一批顶尖的材料专家，同时也培养出了一批技术团队，尤其是柳富平建立的这套设计合金材料的计算模型在众多科学家的帮助下做得非常精确了，也是导入了人工智能神经网络的技术，这套智能算法可很精准地预测设计出来多种材料的性能，并且实现了时效工艺优化和材料性能的控制。
其实f119在结构设计上属于比较常规的设计，强调简单、结实，尽量采用成熟技术，以避免高的研制风险和降低制造成本，此外还有第三代双余度全权限数字式发动机控制系统（fadec），该系统具有自检、容错、故障诊断和处理能力，进一步提高了发动机的可靠性，并能根据飞机驱动系统一体化来确定发动机的最佳参数。
不过永瀚航空科技公司因为在高温合金材料上有了很大的突破，所以将燃烧室的温度提高到了1800度以上，连带着核心机所有的关键部件都是要重新进行设计。
为了让发动机变得可靠，只能是不断地进行各种各种实验，加班加点，基本上都是全年无休，能把第二代核心机按照进度研发出来那都是拼出来的。
永瀚航空科技公司目标是紧紧地盯着鹰酱这两家航发巨头公司的，目标非常高，难度非常大，但是这些硬骨头硬是被公司的技术团队一个一个地啃下来了。
十来年时间下来，永航航空科技公司在航空发动机业务方面也是挤进了第一梯队，这几年每年生产的各种发动机数量都是呈现一个持续增长的趋势，去年发动机卖出去了在一千五百多台左右，光是发动机业务的营收在90多亿美