关于疲劳驾驶的话题，让沈笑夫感受到了安全的极端重要性。
晚自习时间，沈笑夫翻开《汽车的故事》，找到《“汽车安全之父”巴恩伊》读了起来：
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曾经有一个人，他不顾别人的眼光，坚持自己的梦想，哪怕是在囊中羞涩的时候，依然没有向现实妥协。
我们现在能够开着车安全出行安全到达，都是得益于他。
如果当年他在巨大的环境压力下放弃了，我们今天也许在开车途中还是提心吊胆的，甚至汽车也不可能被这么多人接受并进入寻常家庭。
他曾获得了2500多项汽车安全的发明专利，至少拯救了数百万人的生命。
这个人，就是被誉为“汽车安全之父”的巴恩伊。
这位杰出的发明家，拥有丰富多彩的传奇人生。
1907年3月1日，巴恩伊出生于奥地利最富有的家庭之一。
同年时期，他因患有髋关节炎而终生行走困难。
在马车占据街道的时代，很多人还负担不起汽车，但还是小男孩的巴恩伊就已经体验过了家族拥有的戴姆勒汽车，更逐渐爱上了这个如魔法般神奇的驾驶工具。
然而，好运并没有一直眷顾他，十岁时，他的父亲不幸丧生。
随之而来的经济大萧条，更吞噬了家族所有的财富。
巴恩伊不得不离开学校，因为守寡的母亲无法再支付他的学费。
然而，巴恩伊并没有屈服于命运，只有17岁的他四处筹款，报名考入了维也纳机电工程技术学院工程技术专业。
在这里，对汽车设计有着敏锐直觉的他初展才华。
1926年，巴恩伊以优异的成绩毕业，怀着深深的汽车情节和对设计的激情，这位才华横溢的年轻人来到戴姆勒工厂面试。
但经济大萧条使得当时的戴姆勒公司停止招聘，梦想破灭了。
巴恩伊这位脾气暴躁的天才设计师因为想法异于常人而不被认可，没有工作、没有施展才能的空间。
但他并没有向生活屈服，依然每天窝在木板房里进行各种技术的研发。
他有一个伟大的目标，那就是掀起汽车行业的一场革命，为了这个目标他一直都在努力。
1937年，巴恩伊便提出了“中间刚性车身+前后可变形区域”的概念，并提交了专利申请。这与当时普遍认为的越坚固越安全的车身设计思路截然不同。
1939年，他再次去奔驰汽车公司面试。
“您所做的一切都是错的。”年轻的巴恩伊这样直言不讳地对董事长威廉姆?哈斯佩说。
这次，他遇到了伯乐。
威廉姆?哈斯佩是个非常开明，能够接受不同意见的人。
他耐心地听这个年轻人巴恩伊讲解如何设计转向系统、方向盘、转向柱、底盘以及车身，才能保证驾乘人员的安全的设计理念，不但没有责怪这个年轻人冲撞，反而相当赞同他的观点。
威廉姆?哈斯佩当即决定聘用这位当时已经非常落魄的失业幻想家巴恩伊，似乎觉得稍慢一刻就会被别人抢走。
威廉姆?哈斯佩也给了这个年轻人足够广阔的平台，让他在汽车行业大展拳脚。
威廉姆?哈斯佩说：
“如您所说，像戴姆勒－奔驰这样的一个企业必须具有前瞻性，一定要保持领先。巴恩伊先生，您的想法要比常人超前15到20年。但在辛德芬根，您可以充分地发挥才能。我们将把您的发明直接送到专利部门。”
拿到这张自由通行证，巴恩伊这位富有创意的设计师立刻着手把想法付诸图纸，再运用到汽车生产中。
1939年8月1日，巴恩伊正式加入戴姆勒－奔驰公司，这一天正代表了系统化汽车安全设计的开始。
此后，巴恩伊作为一名奔驰汽车公司的工程师，开始致力于改善汽车安全的各项技术研究中。
人们津津乐道这样一幕场景：
一位衣着考究的绅士――巴恩伊哼着曲子走了进来。
“茶花女，先生。”秘书边说边为他把糖放在咖啡边上。
“是的，正确！”巴恩伊心满意足地笑了笑，大步走到椅子上坐下来，纸和笔早已为他准备好，猜歌曲是早上在办公室的一个创造性仪式。
1945-1946年间，巴恩伊完成了两款创新概念车的设计。
在设计中，巴恩伊将被动安全技术理念与前瞻性车身设计进行了完美结合。
一款车的设计方案采用了“坚固乘员舱+前后溃缩区”的设计，当事故发生时，车辆前后部溃缩区可以按照预定方式吸收能量并分散冲击力，从而显著降低作用于乘客舱的冲击力。
另一款车在此基础上增加了伸缩式转向柱、防撞方向盘，同时雨刮器被设计成在不使用时回到最底部位置，为车内乘员提供更好保护。
1951年1月25日，巴恩伊1怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，又名“车体人员保护区”，并申请专利。
他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。
根据这一专利，汽车发生碰撞时，前部和后部应该发生变形，车门应在出现事故后用手能打开。
从此，汽车的被动安全性能掀开了新的篇章。
根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰w111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次