刘红林老师接着：
“汽车的发源地在欧洲，但智能网联汽车却萌芽于米国。
根据已知的文献资料，我们发现最早提出智能网联汽车概念的是米国通用汽车公司。
其在1939年4月纽约世界博览会期间，搭建的futurama模拟城市展厅就提出了对20年后（注：20世纪60年代）的智能交通发展畅想。
通用汽车公司提出，在20世纪60年代的一座模拟城市中，有一个专职的交通管理中心；
城市中运行配备了独立声音系统的车辆，所有的道路与交叉口都按照新的交通环境进行了设计。
其中，最为独特的是提出了自动高速公路的概念。
这被认为是目前智能网联汽车和智能交通最早的雏形。
但是，通用汽车公司并没有最终实现这一设想。
20世纪70年代，受益于军事技术的发展，米国建立羚子道路导航系统，并开始在汽车领域应用。
20世纪90年代，全球定位系统（gps）的广泛应用使得汽车导航成为可能。
1996年米国通用汽车公司率先发布了全球首款民用车载信息服务系统——安吉星（onar）。
请问，你知道安吉星系统吗？”
刘红林老师笑眯眯地看着沈笑夫。
沈笑夫微微一笑，答道：
“知道啊！
安吉星系统，其主要的工作原理是利用在车辆上安装的通信模块，将从车辆传感器、电子设备和gps获取的信息，通过移动通信网络传送给后台呼叫中心；
呼叫中心系统对信息进行处理和分析后，再将输出结果反馈给车主。
安吉星系统侧重于驾驶者的安全服务，其服务内容包括车辆发生碰撞后的主动求助、车门远程应急开启、车辆状况的远程检测、紧急救援协助、车载免提电话和后台人工语音导航等。
配置了安吉星系统的车辆与后台服务中心保持实时联网，服务中心可以掌握每辆车的动态并根据需要及时提供各项服务。
回答完毕！”
刘红林老师笑眯眯地点点头，：
“嗯！回答得不错！
安吉星系统的投入使用，标志着车联网服务产业的诞生。
米国通用汽车安吉星系统的上线，促使其竞争对手纷纷研发各自所属的车联网系统。
在米国，福特汽车联合微软公司发布了系统，这是一款支持触控功能的多媒体娱乐系统，侧重于将手机、播放器中的设备通过蓝牙、usb等方式集成到车载终端，扩展车载终赌娱乐功能。
在后续的发展中，福特汽车又陆续添加了汽车健康状态检测、自动紧急救援、交通监测和导航等功能。
该系统部署方便，不需要专用的车载终端（车机），任何具有蓝牙功能的设备都可以方便地接入汽车，从而使系统支持的设备数量具有极大的扩展性。
系统的applink程序可以实现车载系统与手机app的连接，方便驾驶员在驾驶过程中对app进行操作，并且在使用这些程序的同时更加安全和便捷。
applink最成功之处在于其开放性，可以吸引更多的开发者开发相关的程序。
所有的车联网通信都可以通过驾驶员的手机来完成，用户只需要支付自己手机的通信费即可。
在4g高速发展的时代，流量成本已经变得相对低廉，这对系统的普遍使用具有重要意义，也开创了车联网领域的新发展方向，对于后来的汽车厂商影响很大。
2003年，米国交通部实施了车辆基础设施集成计划，并吸引了全球众多汽车厂商加盟。
从计划实施的数据来看，通过实现车辆与周围道路交通基础设施的联网和交互，可以降低车辆事故发生率，改善并提高道路交通系统的有效性，有利于治理道路拥堵。
2005年，米国又通过了《新交通公平法案》，决定每年拨款1.1亿美元支持米国国家智能车辆公路系统协会研究直至2009年。
2009年，米国交通部实施了车辆基础设施集成计划升级为intellidriver项目。
请问，intellidriver项目的目的是什么啊？”
沈笑夫稍作思考，答道：
“intellidriver项目的目的，是通过推动车联网通信系统在车辆上的部署情况，使交通系统运行更安全、更智能和更环保，核心思想就是通过无线连接技术，将车、人、基础设施、无线终度连接起来，更好地为车联网服务。
回答完毕！”
刘红林老师：
“嗯！回答不错！
智能网联汽车在米国萌芽，然后欧洲跟进。
20世纪90年代，欧洲智能交通协会开始致力于智能交通领域的技术推进和标准制定。
尽管有欧媚协调，但由于欧洲国家众多、地域广，无论是文化风俗、科技水平还是民众需求都有着很大的差异。
因此，与米国相比，欧洲的智能网联汽车发展历程存在步调不一致的情况。
2000年9月，德国首先启动了fleetnet项目，该项目旨在实现车与道路基础设施之间的通信，该系统也可以在车辆之间进行数据交互，还可以提供连接互联网的服务。
2001年，欧盟启动了e-y计划，并要求到2014年所有车辆必须安装ecall（应急呼叫）系统。
e-y计划主要针对交通事故发生时的道路救援，其核心是装于车内的‘黑盒子’——ecall系统。
当车辆发生严重碰撞导致安全气囊启动后，ecall系统会立即自动拨