秦观点点头，这个小伙子在后世脱颖而出，成为了整个设计局的总师，在那么艰难的情况下，带着雅克设计局走出来，绝对不简单啊，楞是靠着教练机给生存下来了。
现在呢，这个小伙子一下子就看到了问题的关键所在，就是那个传动轴。
二战时期的战斗机，都是把发动机放在机头前面的，这样导致了机头相当的硕大，飞行员几乎是在飞机的后面的，这样飞行员的视野相当不好，为何不把发动机放在后面呢？
如果放在后面的话，机头也有空间安装机炮了，绝对比机翼上的机炮瞄准要更方便啊。
其实呢，大家不是不想，而是没那个能力啊，如果发动机放在后面，那就需要有一根传动轴，从飞行员的座椅下面，一直延升到机头啊。
这根传动轴动辄就是几千转上万转的，还要几米长，传递的动力又是几千马力，材料要相当的结实，加工的精度也要相当的高，当时，只有鹰国有这种实力。
鹰国人就搞出来了p-39战斗机这种怪物，在其他的战斗机都顶一个大脑袋的时候，它就是一个尖嘴巴了，因为它的战斗机在后面。
当然，这款另类的战斗机让很多飞行员吐槽的，比如座舱居然是个汽车车门的方式，跳伞极其不方便，等等，但是在熊国人的手里，这款战斗机发挥出来了巨大的作用，诞生了熊国的好几个王牌飞行员的。
当时才是几千马力而已，现在呢？
这款升力发动机，需要的是数万马力啊！它几乎和巡洋舰的螺旋桨的传动轴传递的动力差不多了，毕竟飞机发动机改造一下，就是军舰的燃气轮机的。
看看军舰的传动轴有多粗，多重，但是呢，飞机的不行啊。
飞机内部的空间有限，它的传动轴不能很粗，很重，所以就需要高新的材料，为了抑制它的震动，还需要有高精度的加工能力才可以的。
这种能力，就是熊国最欠缺的。
还可以比较一下f-35的升力发动机，这是一个圆筒状的物体，其实，升力风扇是在最上面的，为二级正反转结构，这种风扇的直径为1.27米，最大空气流量为227千克／秒，可产生81.8千牛的推力，几乎是完美代替这两台升力发动机的产物，下面整体都是圆筒的，其实是空的，是空气的通道而已，所以整体的重量也不大。
当后面的盖板打开的时候，就可以看到这种升力风扇了。
升力风扇仅仅在起降的过程中起作用，所以还需要一个专门的离合器来和主发动机进行通断的连接，这也是其中的一个难点，传动轴是沿着飞机轴线的，而升力风扇是竖直状态的，还需要传动齿轮，这些都是难点，需要承受相当强悍的动力的难点。
这整个轴驱动系统都需要极高的可靠性要求。
对轴承，变速箱齿轮，润滑等等是严峻的考验。
总之不能出错，任何一个小部件失效就有可能坠机，相比来说，升力发动机反而要更好控制一些，哪怕是有一台发动机坏掉了，也可以用另一台发动机来维持。
现在，没有动笔去计算，仅仅是思考一下，东杜科夫就已经想到了其中的问题关键所在，提了出来，至少他们熊国，是没有这种加工能力的。
“我觉得，贵方应该有这种高强度的材料，而我们有加工能力。”
秦观说道：“贵方提供材料，我们负责加工，这样就能完美地解决了。”
你们不行，我们行啊。
在材料方面，熊国并不差，这是考察一个国家的基本工业水准的，熊国在这方面是强大的，他们的困境就是加工，他们没有这种加工能力，既然没有，干脆就让己方来加工吧，双方通力合作，自然就能完成了。
秦观当然是故意这么忽悠的，这样的话，己方就进入了雅克141的研制队伍之中了啊，这个传动轴怎么搞，需要双方共同研究的，而这东西，又是和发动机联系到一起的，就这样，所有的技术，都在里面了。
其实，这个传动轴的技术含量，还是相当高的，现在的汉国，还可能真的搞不定，不过秦观反正是有系统的，只要将在这个传动轴的加工技术从系统里面拿出来就行了，到时候交给己方的研究所，甚至是交给何日巴拉去研究啊，有桑德拉，肯定还是能办到的。
而现在，他的这个提议，已经打动了对方。
雅克列夫设计局研究这个升力发动机已经很多年了，可以说是轻车熟路，按说继续这个路线更加的稳妥，但是呢，这样的话，烧熔甲板的问题始终是无法解决的，就无法得到海军的认可，而秦观说的这个升力风扇的方式，还真的是一种不错的解决方案，用一台发动机都解决了，油耗，自重，等等的问题都是迎刃而解啊。
加工的问题，交给汉国？
“如果贵方觉得我说的这套方案可行的话，我建议我们后期继续加强合作，尽快地将这种战机搞出来，等到定型之后，我们汉国也会购买三十架到五十架左右。”
秦观说道。
汉国已经有订单了，这样就更稳妥了啊。
汉国现在操作那些雅克-38，也体会到了这种战斗机的作用，尤其是在南部的岛礁上，随时都可以当做一个起降平台的，控制那里的海域，相当的方便快捷。
其实，对于熊国的战机制造厂来说，飞机的数量动辄就是几百，甚至是几千，几万的，这几十架，他们本来是看不上的，但是呢，这