从侧面看不知道，从正面看，它那薄薄的整体的升力体的机身，根本就没有附加的燃料箱的空间，机头要装电子设备，后面是发动机，下面是进气道，结果，它的燃料只能存在机翼上了，机翼才多大的空间了？
短腿的毛病，就是这么来的。
现在，秦观说要给它增加储油量，跟着伊万过来的几名设计师，都是摇头，你这外行，你懂什么？
“请秦总指点。”
伊万说的很客气，既然对方态度真诚，秦观当然要指点一下了。
“首先就是他的机背上的辅助进气口，那里占用了大量的空间，我建议去掉，将这里的空间拿出来，存放更多的燃料。”
现在，大家已经一起簇拥着，来到了外面的停机坪上，对着这架米格-29战斗机，秦观向伊万介绍起来。
“不，不，这里是必须的，我们在土质的跑道上起飞的时候，避免吸入杂物。”
一名设计师说道，这是他们的经典设计，怎么能随便取消？
“雷耶尔上校，你给他们说说，你们需要吗？”
“我们的跑道都是高标准的，跑道没有任何的杂物，哪怕是机腹进气，也不用担心吸入杂物的，这种辅助进气口，对我们没有任何用。”
雷耶尔说道。
其实，米格-29是非常高的，虽然是机腹进气道，实际上看高度的话，和机头进气的米格-21的高度差不多，米格21不担心吸入杂物，米格-29担心什么？
你们熊国自用，或许有这个考虑，但是对我们来说，这根本就是没用的。
“听到了吧？
用户说这个功能不需要的，这样的话，至少可以增加几百升的燃料的，让它的航程扩大一两百公里，否则的话，现在它的航程，对椰枣国空军来说，太少了，典型的机场守卫者啊。”
秦观说这句话的时候，简直就是在刺激每个人的耳膜的，这飞机的航程相当短，的确就是个机场守卫者，但是这话听起来，怎么听怎么别扭啊。
“如果贵方不打算改进的话，那我们可以给开发一个套件，以后贵方卖飞机，我们卖套件。”
秦观这话，就更是让这些人脸色难堪了，秦观这是要打脸他们啊。
“当然，仅仅有这些，还是不够的，米格-29的机体空间太少了，继续增加燃料，就只能是在保形油箱上想办法了，我建议在机身的背部，增加一个两千升的保形油箱，在稍稍降低机动性的情况下，让航程有质的飞跃。”
看看它的小身板，那真是没地方放油箱，只能是从保形油箱上想办法了。
所谓保形油箱，首先是保形，就是不破坏原来的气动布局，不增加迎风面积之类的，这样，就不会有副油箱的副作用了。
副油箱用起来简单，直接在机翼上吊挂就行了，但是这种方式改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，让飞机的机动性大大下降。
保形油箱是在保持或不大改变飞机整体流线型的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，这样就可以减小飞行阻力了，它不用在进入战斗状态前空投，是属于长期使用的。
最成功的保形油箱，就是f-16了，这种在两边机身出来的一个棱形的油箱，让战机增加了一千七百升的燃料储备，大大地增加了航程。
f-16本来是为了近距格斗设计的，是战机黑手党理论下的产物，最开始甚至都不能发射麻雀导弹，就是为了近距格斗的。
结果呢，最后的发展背道而驰，怎么重怎么加了。
其他的飞机，其实都实验过，什么f-15，f-14，f-18，都有保形油箱的项目，但是最后都没有大规模地使用，因为美国人有大量的空中加油机，没有必要画蛇添足，f-16的保形油箱，也主要是 供出口使用的。
同样的，米格-29为了克服腿短的问题，也有保形油箱的项目，这就是代号米格-29的项目，和其他的飞机相比，从外观上看，就是它出现了一个巨大的驼背，成为了驼背的米格-29，而且，之后的米格-29，都成为驼背的了。
这个驼背，其实就是在机背增加了一个大型2020升保形油箱的原因。
要知道，米格29基本型的内油才三千升左右，内油航程1500千米，现在呢，如果在背部增加一个两千升的保形油箱，一下子就可以让战机的航程扩大三分之二啊，以前一千多公里的航程，一下子就扩大到两千公里之外了，如果内油航程都飞不了两千公里的话，那还能叫做战斗机吗？
“当然，这也是我们计划中的一个套件，我们开发出来，可以给任何的米格-29战斗机轻松加装。”
秦观笑着说道。
伊万总有一种奇怪的感觉，这个秦观，似乎对米格-29比己方还熟悉啊，他以前接触过这款战机吗？
他提出来的这些改进意见，似乎都是切实可行的啊！秦观侃侃而谈地给他们的战机改装，让一众的米高扬设计局的设计师们都很不自在，这算什么事啊！“经过这些改进，它的航程就能满足椰枣国的需求了，剩下的，另一个重要方面，就是它的航电了，椰枣国的飞行员已经适应了先进的玻璃座舱，在面对这种纯机械的座舱的时候，是相当的不习惯的，而且，也不利于战斗机的性能的发挥，所以，航电的大规模换装，也是势在必行的，我建议用我们的歼十四的战机的设备来换装，他们的机头差不多