九月底。
澎湃集团又计划投资建设两个新的汽车工厂，一个位于豫省的郑州，这个汽车工厂主要是研发生产电动工程车辆的。
另一个汽车工厂是在岭南省潮市，这个工厂是生产乘用车的，相当于汕美海城工厂的分工厂。
郑州工厂是为了拓展新业务，而潮市工厂是为了提升乘用车的生产量。
现在澎湃动力的各种型号电动汽车，那是供不应求，特别是澎湃典雅这款低端车型，现在工厂还没有交付的订单，就高达七万多辆。
其他车型也同样拥有非常多的预订订单，连电动公交车型号的澎湃莲花，都要将近一千多辆的未交付订单。
随着燃油车淘汰蓝图越来越快，现在各个车企都纷纷杀入电动汽车行业。
当然现在想进入电动汽车行业，并不是太容易的。
首先电动汽车行业协会，就是一个关卡，非协会成员是拿不到折扣电池和电机的，最近又加上碳纤维复合车身、汽车芯片和汽车控制系统。
如果非协会成员，购买这些零配件，价格可能会高出30～40，而作为一辆电动汽车的核心技术，你电池和电机比别人高30～40，那还玩个屁。
加上协会成员之间的专利共享，在东唐国内非协会成员，真的难以生存。
连特斯拉都感到压力山大。
另外合资企业是没有资格加入电动汽车行业协会的。
因此现在尽管要非常多车企拿着新能源车的生产牌照，但是拥有协会成员资格的车企并不多，就澎湃动力、比雅迪、吉利、长安、江淮、力帆、金龙、北汽新能源。
因此电动汽车行业协会的成员资格，被很多人戏称为另一张准生证。
不要以为进入了协会就万事大吉，加入协会之后，以后生产的每一款车，都必须通过行业协会的审核，一般被称为内审。
如果内审过不去，那你这车就不用去工业部审批了，就算是工业部批准上市，协会也不会承认的。
如果车企强行上市，后果就是被开除成员资格，而开除成员资格，显然不是这些车企可以承受的。
所以得利于行业协会的自律，协会成员生产的电动汽车，质量越来越好。
毕竟如果生产劣质产品，被协会查到，后果会非常严重的，轻则罚款和提高零部件价格，重则扫地出门。
因此电动汽车行业协会，被很多人称为民间版的工业部，不通过这哥俩的审核，在东唐电动汽车行业，那是寸步难行。
……
与此同时东银水务公司，继秦皇岛市支线、葫芦岛市支线开通之后，又在九月份开通了辽东省朝阳市支线、冀省唐山市支线、冀省承德市支线、蒙区赤峰市支线。
接下来就是北平市支线、津市支线、浑善达克沙地支线。
另外还有一条科尔沁沙地支线。
现在浑善达克沙地在桑根达来附近，已经被一排排巨大的玻璃温室大棚占据了。
高达2000万亩地温室大棚，目前已经完了85的工程建设。
另外输水管道也快接通了，为了加快建设，工程队采取了分段施工，浑善达克沙地的输水管道和赤峰市的输水管道，现在就差二十多公里。
一座座风力发电机拔地而起，另外还有最近在推广到石墨烯太阳能薄膜。
石墨烯太阳能薄膜，和玻璃温室的顶棚结合起来之后，让温室大棚的电力自给自足。
一般的硅片太阳能板，一天可以发电1千瓦时电能左右，而石墨烯太阳能薄膜，一天可以发电4千瓦时左右。
石墨烯太阳能薄膜，不仅仅在白天会发电，阴天或者夜晚同样会发电，效率大概相当于有阳光时的10左右。
如果2000万亩温室大棚的顶棚都安装石墨烯太阳能薄膜，一年可以产生19万亿千瓦时的电能。
这个发电量几乎是国内全年发电量的3倍，由此可见太阳能发电的潜能是多么的大。
不过考虑到现在需求量没有那么多，石墨烯太阳能薄膜的铺设面积，目前仅仅计划了10万亩左右，预计是年发电量950亿千瓦时。
至于铺设石墨烯太阳能薄膜，会不会影响温室大棚的采光，这个大可放心，因为石墨烯太阳能薄膜几乎是透明度，透光率达到90，并不会影响室内采光。
而石墨烯太阳能薄膜的造价，加上研发费用的分摊下去，一平方米大概在50华元左右，而出厂价是200华元每平方米。
浑善达克温室大棚区的产权，丰都集团仅仅只有30，剩下的70是中粮集团的。
就算是200华元每平方米，中粮集团的代表，也表示同意铺设。
当然这个总投资那是相当的高，就是其他配套设施之类，一共是300亿华元左右。
不过这个投资，一年就可以回本过来，毕竟950亿千瓦时，按照现在的电价，相当于600多亿华元。
国内投资者这两年对于风电和光电的兴趣大增，特别是随着储电站越来越多，以前一直被认为是垃圾电的风电和光电，现在非常容易并网。
当然风电是主流，毕竟硅片光伏的使用寿命是一个问题。
不过这些有了石墨烯太阳能发电薄膜，国内很多投资者已经蠢蠢欲动了。
至于国外的投资者，他们不是不想买风电发电站或者太阳能发电薄膜。
而是储电电池和太阳能发电薄膜是属于限制出口产品，想买都要经过审批，不然从哪来回哪去。
不过汉斯家倒是购买了非