在1999年10月份这个时间节点上，大部分国内互联网公司融资方便、也适合融资。而偏偏黄易不太方便，这是有道理的。
按照纳斯达克审查规则，在i之前的六个月之内，都是不可以有新融资的，还有很多操作动作也不能有，免得干扰i，这相当于是一个“冻结期”。
即使是冻结期之前的半年，也就是i之前的7到12个月。这段时间虽然没有严格说不许接受投资，可这一阶段进去的钱，未来也会比其他原始股有更长的禁售期、i后有好几年都不能套现，还有一堆其他的禁制。
同时，现在砸钱进去，黄易的估值也会处在非常高的高位（i之前都是高位），不会让你有机会比未来公开发行价低很多的，甚至你会成为未来公开发行价的定价标杆。
一言以蔽之，早不进晚不进，现在进黄易的话就是个接盘侠。
丁三石自己或许自视甚高，觉得眼下拉新融资也算是合作双赢、给对方一个一起赚钱的机会。
但顾鲲比一般人更知道历史，他知道黄易就算能活下来，也不过是赶在互联网泡沫破裂的最后关头之前、i，说不定历史就被改变、黄易直接陨灭无声了。
即使历史没改变，依然i，那么寒冬期那几年，黄易的股价也会跌到几毛钱一股，跌破发行价腰斩再腰斩。
这时候谁特么跟他合作呢？
就算顾鲲要买黄易的股份，或者要更好地控制国内媒体对于旅游奢侈业、文艺小清新等领域的带节奏，象征性弄个几个百分点，他也不会在这么冤大头的时间点买呀。
不过，眼下说什么都还太早。
一切看马风怎么帮帮居中说合吧。
丁三石是不是临门一脚觉得差点底气、想要化缘，都还没有定论呢。顾鲲瞎猜脑补再多也无益。
这事儿就暂时被抛诸脑后了。
……
两三天的时间很快过去，就在顾鲲几乎要有所淡忘的时候，马风终于给了顾鲲一个回信，很诚恳地邀请顾鲲回国走一趟：
“小丁说这里面可能有些误会，他想跟你面谈。”
既然对方还没表露出明显的恶意，顾鲲也是不介意谈一谈的。
以他的身份地位，本来是应该把丁三石提溜到兰方来、到顾鲲的主场谈判的，不配让顾鲲亲自跑一趟。
不过，考虑到马风这个中间人也在方舟市，而且如今兰方还比较炎热，顾鲲就当是顺路去方舟市避避暑了。
他也没带自己的女人，就带了俩美女秘书，然后包了第二天的头等舱，直飞东海省。
年初从空客买的a330专机还没装修好呢，要明年交货。所以顾鲲还得最后忍受坐小半年的民航飞机，或者是临时包机。
第二天一早，顾鲲就戴着凉帽墨镜、穿着轻薄的格子衫和沙滩凉鞋，带着几个美女，大咧咧走专属通道登机。
兰方机场已经运营了超过整整两周年，航线数量也已经比运营之初猛增了数倍。
毕竟97年7月份开业的时候，东南亚金融危机还没来呢，当时兰方的主要货币还是令吉，东南亚物价也普遍比较高。
以那时候的兰方旅游热度，通往华夏国内的航线就只能养得起京城、粤州和沪江三大一线城市，而且每条线也就维持在一天两班左右的客流量。
不过，自从98年下半年开始，随着兰方全面改用人民币、从马来西亚采购的物资也因为令吉贬值而变得便宜，国内来兰方游的人数比上年一下子翻到了三倍——
97年全年，华夏来兰方游客才30万人次，游轮和航班大约对半开。98年全年一下子涨到80万人次，今年99年前3季度加起来已经突破100万人了，最后三个月加上至少有130万人。
这120万人里，游轮游大约30万人，航空出行的就有100万。坐飞机的游客数比两年多前翻到了六倍，航线数量自然暴增。
如今兰芳国际机场每天要接待国际到达航班和国际出发航班各40架次，其中30波是往返华夏大陆的，还有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等东南亚国家的日常通勤航班，日韩的东京、大阪、汉城、釜山也每天各有两波。
去华夏的航班多到了每天30，国内游客出行的选择面自然广了不少，不用再眼巴巴坐上几百上千公里的火车、赶到三大一线城市起飞。
西南的蜀都、西北的长安、中部的武昌，这些新崛起的游客流出地，如今也都有了每天两班的航班，雷打不动。
连金陵市/方舟市/深市这些原本处于沪江/粤州辐射覆盖范围内的附属城市，也有了自己的独立航线，只不过客人少一些，每天就一班。
“真是一年一个样，这都是老子一手建设起来的呀。”
坐在头等舱里，喝着美貌空姐端过来的鲜榨橙汁，摩挲着真皮的头等舱沙发扶手，顾鲲内心颇感欣慰。
一条最高标准的国际机场跑道，一般稳一点的流量配置是每天起降200架次飞机，再要提高的话，就该专门区分起飞跑道和降落跑道了，把起降分开能提高效率。
现在这条跑道符合已经到了每天80多次起降，机场本身已经可以盈亏平衡了，不用再往里砸钱补贴——前文所谓的每条跑道一天200多架次，那都是针对亚特兰大机场或者轮蹲希斯罗机场那样的地方的，属于世界纪录级，那些地方的机场是非常赚的。
但绝大多数的机场，只要有希斯罗三分之一的跑道利用率，已经能够盈亏平衡。尤其是华夏这种国