接下来是亨克尔的f-86。
如亨克尔所说，当f-86战机进入俯冲状态时雅尼克看到机身周围出现若隐若现的白色雾气，这说明飞机的速度已经很接近音速了。
“它能突破音障吗？”
当飞行器飞行速度接近音速时，飞行器前方急速而来的空气不会像平时一样散开，而是堆积在飞行器的周围，产生极大的压力进而引发看不见的空气漩涡，这种空气漩涡又被称为“死亡漩涡”，如果飞行器机身不做加固处理，就会瞬间被巨大的压力撕碎。
在飞行器周围达到音速的气流会产生激波，而激波会使流过机身和机翼表面的气流变得非常紊乱，从而导致飞行器激烈抖动，操纵变得十分困难。与此同时，混乱的气流会使飞机机翼下沉，机头向下载，如果此时飞机正在爬升，机身会自动上仰，这些都会严重影响飞行安全，一旦操作不当，就可能导致飞机坠毁。
在螺旋桨飞机时代，人们认为音速是飞机飞行速度不可逾越的障碍，音障也因此得名。
原时空的1947年，英国著名试飞员杰弗里.德.哈维兰试飞一种叫“飞燕“的实验性飞机，当速度达0.94马赫时，飞机分崩离析，英国放弃了超音速飞行试验。
1947年l0月14日，美国飞行员查理.耶格尔驾驶火箭发动机推进的贝尔x-1机首次突破音障，速度达到1.07马赫。1956年9月27日，美国飞行员阿普特.米尔本驾驶贝尔x-2，最大飞行时速达到3.2马赫，突破了热障，并创造了新的飞行速度纪录。然而不幸却突然降临。x-2突破热障之后，系统控制突然失灵，坠毁在加州的莫哈韦沙漠上，试飞员阿普特.米尔本殉职。
很早之前雅尼克就和亨克尔，梅塞施密特等人讨论过关于突破音障的问题，而且原时空的f-86也是世界上第一架在俯冲时超音速的战机，按理说这款盗版战机也应该有差不多的性能。
亨克尔恭声道。“禀殿下，理论上这架飞机现在就可以突破音速，不过为安全起见，把速度限制在1100公里每小时。”
“……”雅尼克也不想看到机体散架，机毁人亡的惨像。“航程呢？”
“跟米格-15差不多。”
雅尼克心中轻叹了口气，不过他也知道早期的喷气式发动机都存在严重的油耗问题，一直到二代机末期才逐渐改善。
“发动机的油耗要尽可能的降下来！”雅尼克看着跑道上准备起飞的b-47轰炸机，吩咐道。“想办法把主油箱的航程增加到1500公里以上，再谈列装的事。”
b-47战略轰炸机还是世界上第一款量产的后掠翼喷气式战略轰炸机，这款轰炸机的研发最早可以追溯到第二次世界大战后期，在1943年美军就提出了大型喷气式轰炸机的研发设想。但是美军当时的想法还在初期阶段，具体的指标还在探讨之中，直到当时德国的ar234闪电喷气式轰炸机研发成功之后，美国的喷气式战略轰炸机研发思路才开始成熟。在第二次世界大战后，借助对德国ar234喷气式轰炸机的考察研究，美国最终改进完成b-47同温层喷气战略轰炸机的研发设计。
这份方案获得了美国陆航空队的合同，随后的美国空军决定开始大量生产这款战略轰炸机。共有2041架b-47生产出来，成为美军空中司令部轰炸力量的主要支柱。只不过，作为最早的喷气式战略轰炸机，b-47也存在很多不足，该机的可靠性问题就非常严重。
该机的事故率也非常高，其中就包括发生在五十年代的美军核弹丢失事故，当时美军一架b-47连同三名飞行员和两枚核弹一起消失，这两枚核弹直到后世都没找到。
再者说，在1950-1960年，因为特殊的历史环境，那个年代核威慑是重要的战略任务，因此作为核威慑中坚力量的b-47轰炸机不得不充分“卖苦力”。频繁的起降、空中加油、无休无止的巡逻和战备任务，几乎是没有休息的时间，这无疑让b-47设计上本就不是十分完善的机体有出现问题更大的可能。
美军后期为了降低b-47同温层喷气的事故率，对飞行员加大了培训力度。到了b-47h乘员由3人改为6人，且为每位飞行员配套了弹射座椅。但整体而言b-47可靠性还是很成问题，b-47在整个服役期间共坠毁203架，占制造总数的约10，致使464名飞行员丧生，该机甚至被讥讽为“机组杀手“。
在更成熟的b52战略轰炸机大批量服役之后，b-47也很快退出历史舞台。
雅尼克也没打算大量生产服役b-47，之所以研发这款轰炸机只不过是为之后的b-52轰炸机积累经验罢了。
和b-47同温层喷气战略轰炸机不同，b-52是完全意义上的战略轰炸机，也是人类航空史上发展的最成功的战略轰炸机之一。该机1955年开始交付使用，一直到21世纪仍是美国战略轰炸的主力机型之一，根据美军公开的计划，美军将会使用b-52到2050年。
因此雅尼克对这款轰炸机并不是很热衷，等b-47落地后对阿拉多公司的工程师们勉励了一番，离开观台来到基地会议室。
“诸位也看到了，新式的喷气式战斗机需要非常坚硬的，很长的跑道。一旦跑道被敌方攻击，再先进了战机也成为了摆设。也许我们可以在机场周围部署严密的防空火力网，可敌人要是用类似v1，v2的武器攻击呢？怎么拦截？我们需要一款垂直或短距离起飞的战机。”
原时空最早考虑这个问题的是二战德