就和道路要分左右两边，单向通行一样，太空电梯也有着同样的限制。太空电梯的一侧是上升通道，另一侧是下降通道，两边泾渭分明，相互之间谁也不打扰。而在上下通行的方向不同之外，太空电梯还分成了载人通道和货运通道。载人航天器往往体积偏小，也没有十分强劲的引擎。既然无法产生强大的恒电流，那就只能接住更强的磁场来产生足够的推力了。反正牵引力的大小和电流、磁场强度成正比，一个弱肯定另一个就强。而货运航天器（一般来说，指的就是货运穿梭舟。）则情况完全相反，庞大的体型使得货运穿梭舟有足够的空间去安装功能强大的引擎，甚至如果一个不够还可以多安几个，在考虑成本的前提下，想安几个就安几个。凭借着引擎功率的强大，货运穿梭舟哪怕是处于低磁场强度的区域也可以获得足够强度的牵引力，保持稳定的上升速度。再加上货运穿梭舟庞大的体型和远比载人航天器多的数量，太空电梯的货运通道理所当然的就被安排在了比载人通道更加靠边的外侧。
太空电梯不光是产生强磁场那么简单，它的内部是中空的，流淌着大量的浓缩空气。这些空气从太空电梯上均匀排布的气孔中pēn_shè出来，强行在空气稀薄的高空，乃至是根本就是真空的太空中维持了一个标准大气压的环境，让那些载人航天器中的乘客不至于因为呼吸不到氧气或者是暴露在真空环境下而暴毙。当然了，标准大气压顶多也就是覆盖载人通道了，再远了，太空的真空环境会快速将空气稀释掉，让那些空气一下子消失不见。
载人航天器和货运穿梭舟的另一个区别对待是在终点到达那里。等到两种航天器搭乘着太空电梯离开大气层到达太空港附近时，载人航天器会直接从太空电梯主体附近的标准大气压环境进入太空港的恒定生物圈，自始至终都不需要面对危险的太空辐射和真空环境。而货运航天器就没这么好的待遇了，毕竟和持续空气pēn_shè一样，恒定生物圈也是很花钱的大工程，能缩小有效作用体积自然就要尽量缩小，节约成本才是王道嘛。反正货运穿梭舟本身就带着小型的生命维持系统，确保驾乘人员哪怕是进入宇宙也能活蹦乱跳到穿梭舟本身的能源耗尽。既然是这样，在太空中绕一个远也没什么吧。
是的，货运穿梭舟的停靠站在太空港的另一侧，反倒是距离真正的太空港口比较近。毕竟有很多货物是直接在太空港装船就要发往其他星球的，在太空港的城区里走一圈完全没有必要，直接从太空绕着太空港的外围飞过去就行了。这就和那些物流集散中心基本都建设在城市的周围郊区是一个道理，在城区内交通的成本和城区外完全不品更，为了追求利益的最大化，委屈一下货运穿梭舟驾驶员们在危险的太空中多捱一些太空碎片和宇宙辐射，也是可以接受的。
反正制定这些规矩的人自己又不开货运穿梭舟，他们拍着脑门就做出了这样的决定。
那些制定电动车行业标准的人，他们自己会去骑电动车上下班吗？