杨杰对于在几年之内将这套垂直起降发动机系统进入实用化还是非常有信心的，公司的整个团队对此也是信心满满。
有了这么一套动力强劲的发动机系统，至于是用在隐身版战斗机还是用在常规的战斗机上面就看客户的需要了。
华兴集团公司旗下的华科航空科技公司已经在研发常规气动布局的垂直起降战斗机，也是为了给洪湖船舶集团公司推出的轻型航母配套，造价也会控制在几千万美金左右。
现在国内战斗机出口的情况非常好，安息国和巴巴羊从华科航空科技公司之前采购了两百架的歼15，巴巴羊还从成飞集团公司采购了大量的枭龙战斗机，而洪都集团公司每年也是出口大量的教练机和歼轰九战斗机。
这些出口的战斗机基本上都是搭载永瀚航空科技公司的发动机，而航发集团公司的发动机都是国内在使用。
因为永瀚航空科技公司的第一代发动机成熟的时候航发集团公司的发动机还未成熟，所以抢占了很大一部分的市场份额，现在航发集团公司的发动机成熟后永瀚航空科技公司的第二代发动机也开始成熟起来，两者之间的技术差距还是比较大的。
也是因为永瀚航空科技公司的第一代发动机批量生产后，成飞集团公司和洪都集团公司在发动机上面就不再受到大毛和二毛在发动机上面的制约，开始批量出口。
成飞集团公司和巴巴羊联合研发的枭龙在发动机上面不受制约，同时国内的航电技术随着国内的半导体产业起来后，国产军用的航电设备产品实现了全部国产化，报价比之前更低了，像枭龙的报价在1600万美金左右，实现了“白菜化”，在国际上也是卖得相当好，就算是这个价格也是让成飞集团公司保持了足够的利润。
永瀚航空科技公司向枭龙提供的这种发动机因为已经非常成熟了，价格在160万美金的样子，比之前大毛提供的rd-93发动机报价在238万美金的发动机价格便宜了三成，性能更高，质量更好，而且还不限量，成飞方面自然全部用上了这种发动机。
而歼十战斗机现在使用的也是永瀚航空科技公司的另一款推力在十四吨的发动机，报价在300万美金左右。
永瀚航空科技公司还有一款推力在十六吨以上的衡山4c发动机，动力性能是不输鹰酱f119发动机的。
到现在永瀚航空科技公司也是研发出了第二代核心机，设计推力超过了二十吨，技术水平跟鹰酱的f135发动机是看齐的。
能做到这个程度主要还是永瀚航空科技公司在高温合金材料制备和加工工艺以及燃烧室技术上有几位天才人物。
柳富平在高温合金材料上面的贡献是毋庸置疑的，而康斯坦丁在燃烧室技术上已经是达到了登峰造极的程度。
像这样的天才是可遇不可求的，而且永瀚航空科技公司也是给了这么一批人才施展拳脚的空间，而且碰上了杨杰这么一个不断砸钱搞研发的大老板，十来年时间里面自己掏钱砸进去了接近两百亿美金，其强度甚至比鹰酱军方往航空发动机上面砸钱的程度还要厉害！
也正是这种十来年疯狂砸钱的举动也是让杨杰自己这家公司终于是搞定了一个又一个的技术难关，让永航航空科技公司设计生产制造的发动机成了一流的产品。
华兴集团公司在杨杰的精心打造下赚钱的能力也是真的非常厉害，再加上又有自己的金融体系，融资的能力非常强，这才支撑起了杨杰一个又一个烧钱的项目，而烧掉的钱变成了一项又一项的技术专利，让整个华兴集团公司也是受益无穷，产品线技术含量高，而且很多还是独门技术，非常具有市场竞争力，原本砸进去的钱又滚雪球一般回到了集团公司的手里，而且还更多。
别的不说，研制航空发动机的技术也是转移到了华兴集团公司旗下众多的产品线上，超精细加工工艺和材料已经在其他的高端产品上面使用，进气涵道和燃烧技术和齿轮箱技术让中原汽车集团在动力总成方面那也是得到了巨大的进步。
当然，华兴集团公司其他子公司在其他方面的技术专利也是让永瀚航空科技公司获益匪浅。
华兴集团公司内部之间高效快捷的共享技术专利机制让华兴集团公司彼此之间不是割裂的，而是一个有机整体，也是大幅降低了研发经费的浪费，也为各个子公司带来了更多的收益。
“小杰，华兴集团公司在航空发动机技术上面已经做得这么好了，中央的意见也是希望你们能尽量地出口，最好也能带着航发集团公司走出国门外。”
张海平说道。
杨杰听到这句话，也明白中央和军方是想扶植航发集团公司起来，让永瀚航空科技公司在发动机业务上让出更多的国内市场份额。
永瀚航空科技公司现在已经建立了多个产品系列，军用和民用的产品线都有，航发集团公司现在主要是集中在军用航空发动机上面，主要是用在苏系战斗机上面，在民用产品上面市场份额也很少，现在每年产量不到不到五百台，技术跟永瀚航空科技公司差距也是不，确实是压力很大。
自从永瀚航空科技公司在航空发动机技术成熟后军方已经停止了从国外进口航空发动机，这部分的市场一大半被永瀚航空科技公司个拿走了，民用航空发动机进口的比例也是在下降，也是因为国内的航空公司也是从永瀚航空科技公司采购