华兴集团公司十多年来帮助中原汽车集团公司通过收购或购买技术扶着扶植等各种方式打造出了属于自己的完整的产业链，而且实现了本土化生产。
中原汽车集团公司旗下的产品全都是统一设计标准的，而且对质量标准要求那是极为严格的。
一开始中原汽车集团就对自己旗下的中原冶金科技公司和仪表厂、轮胎厂、发动机厂进行了动刀，各种技术整改，力度非常大，花了三四年的时间才汽车钢板等产品在各个严格意义上均达到了严苛的质量标准。
现在中原冶金科技公司提供的汽车钢材也是获得了包括宝马集团公司在内很多汽车巨头公司的供货资格。
中原汽车集团公司的旗下的发动机工厂和变速箱等工厂都是建立起了规范的研发、试验及问题解决流程，制定了严苛的质量标准。
这些年来中原汽车集团公司一直聘请国外的技术专家和工程师为这些核心部件提供多方面有效的资源和技术支援。
也正是这种“零缺陷”的质量追求，中原汽车集团公司的在燃油版汽车五大系统上面质量都是极为可靠的，这个也是让中原汽车集团公司内部非常自豪——并不是只有德意志和霓虹国人才能够打造出完美无瑕的产品质量的。
这种“自虐”的行为从杨杰收购中原汽车集团公司后就开始了，不过这种行为也是为中原汽车集团公司带来了巨大的口碑和巨大的销量。
在燃油版汽车技术上，现在中原汽车集团公司通过疯狂砸钱砸人，而且砸入了大量技术专家和工程技术人员，在汽车三大件技术也是成熟了。
中原汽车集团公司在变速箱技术上主攻at自动变速箱，现在已经在8at技术上成熟了，而6at变速箱技术已经开始下放到低端车。
而洪磊带领的技术团队在发动机技术上面也是得到了华兴集团公司旗下永瀚航空科技公司康斯坦丁这些航空技术专家们多年来研发的技术支持，所以在稀薄燃烧空燃比和点火器技术上取得了不小的突破。
中原汽车集团公司在华兴通信设备公司和永瀚航空科技公司、华兴激光物理研究院的帮助下研发了一种不需要火花塞的微波点火装置。
其实国外对于微波点火装置从上个世纪七八六十年代就开始进行研究，之前这种微波等离子体技术主要是用在薄膜物理上，特别是人工合成金刚石薄膜上面用得最多。
不过永瀚航空科技公司在航空发动机上为了降低油耗发展出了稀薄燃烧技术，稀薄燃烧固然可以降低油耗，减少有毒有害气体的排放，但点火困难，所以很早就开始研发起高能微波点火装置。
这主要是华兴通信设备公司在电磁谐振腔微波技术上面理论研究十分深厚，永瀚航空科技公司的点火器研发部门这么多年来也是研制出了至少两代的微波点火器装置来验证这套理论。
第一代当然不是很理想，实验测得的q值比理论分析要低，通过不断地摸索才发现是实物表面电阻加工带来的误差和氧化造成的。
技术团队通过各种改进，也是推出了第二代的微波点火装置，通过实验验证，这套装置在稀薄混合物的燃烧有显著的提高，这个也坚定了技术团队认为微波点火器作为一种稀薄燃烧点火器是非常可行的。
因为实验证明这套点火器在燃烧实验室内稀薄的燃料混合气形成等离子体火焰，达到点火效果，而空燃比达到了非常惊人的29.4比1这种超稀薄程度，同时也证明这种状态下燃烧时，nox的排放会处于一个较低的水平，同时也验证了超稀薄燃烧实现排放法规要求的可行性。
一直以来，汽车发动机都是采用火花塞点火方式，燃料的燃烧热能利用效率大约只有35到40，混合燃气的不充分燃烧，既浪费了石油资源，又加剧了环境污染。
华兴集团公司也是将航空发动机高能点火装置技术开始下放到汽车发动机上面。
中原汽车集团公司在大量的实验数据和技术专利的支撑下也是研制出了微波谐振炬点火装置。
其实洪磊一直都在研发超稀薄燃烧技术，因为根据化学当量比，空气和燃油的比例为14.7比1才能充分燃烧，当燃油多了混合气过浓，有部分不参与燃烧的燃油会被排出，造成燃油浪费并恶化排放，但是由于燃烧速度块且燃油能够给燃烧室降温，发动机性能可以得到提高。
相反，当空气多了混合气过稀，由于燃烧室的富氧环境会导致排放恶化，形成大量nox，但是这种燃烧方式对燃油经济性很有利。
国外的这些传统汽车厂商都在为如何最大限度地降低油耗绞尽脑汁，大家都是扎堆在搞稀薄燃烧技术，各自采取了不同的技术路线。
洪磊却是很早就开始研究了稀薄燃烧技术，因为稀薄燃烧会导致nox爆发，所以稀薄燃烧的实际使用也是受到了很大的限制，但是技术团队通过大量的实验发现nox随着空气系数的增大也跟着最大，当达到一个临界点后迅速下滑。
最后洪磊带领的技术团队确定超稀薄燃烧是接近理想燃烧的手段，同时也形成了新的理论，反而是走在了技术前沿。
但是这个因为空燃比过大，普通的汽车点火系统已经是没办法点燃了，所以只能是借助高能的微波点火器。
因为微波点火器微波能量从外界耦合到谐振腔内部，在谐振腔的内导体顶端形成足够强的电场，产生微波等离子体