现在鹏达集团公司却是破产倒闭了，更是让斯巴鲁在国内的发展蒙上了一层阴影。
藤田康建自然是不想放弃兔子国内市场的，于是带着一众股东过来想让藤田美奈再次回到富士重工，不过她却是拒绝了。
其实藤田康建心中更是想借助华兴科技集团公司的力量在兔子国内有更大的发展。
他看着杨杰说道：“杨先生，如果可以的话，这次我们富士重工能不能跟华兴科技集团签订合作协议成立合资公司，让合资公司来负责富士重工在国内的业务？”
虽然杨杰跟藤田美奈现在连孩子都有了，藤田康建也不会真的将杨杰当成是自己的女婿来对待，所以也不会真的直呼杨杰的名讳。
杨杰笑了笑，对于藤田康建的要求他倒也没有要拒绝的理由。
“这个倒是没有问题，不过我希望富士重工能够同意在国内建设工厂让斯巴鲁汽车国产化，并且在国内建立研发中心，在营销上更注重国内的市场。”
“这个没有问题。”
藤田康建点头道。
他并不认为斯巴鲁汽车公司的汽车技术就比华兴科技集团公司旗下的中原汽车科技集团公司要先进。
现在的中原汽车科技集团公司接连收购了马自达和捷豹路虎品牌后在技术上的合作研发上力度更大了，而且马自达和捷豹路虎的这两个品牌在兔子国内的销量都是有了很大幅度的增长。
马自达方面已经将在国内建立了发动机动力总成工厂，大部分的零部件都是在当地采购，国产化程度达到了很高的程度，并且在技术专利上也是得到了很多华兴科技集团的高科技产品技术，推出的小改款在电气化程度上有了大幅地改进，而且内部现在正在测多款的新车型，也许两三年后会有一个爆发。
马自达现在可以说已经全面地投靠了中原汽车科技集团，显然也是得到了很多的好处，现在在国内的市场营销上也是借助中原汽车科技集团的渠道做得很好，销量上持续攀升。
而捷豹路虎这个品牌被中原汽车科技集团接手后也在兔子国内的营销做得很好，同时也是共享华兴科技集团公司大量的先进技术。
中原汽车科技集团公司现在在燃料电池版汽车技术上面已经是走到了最前面，而且电气化技术专利越来越多，已经开始抛弃托森差速器和贯穿底盘的传动轴，甚至连变速箱都在开始取消，功能却越来越强大。
中原汽车科技集团的高端汽车车系上原先只是在后面配备了一台电动机，主要还是后轴驱动，后轴动力分配比例可以进行连续可变调节，现在已经在前轴上也配备了一台电机，分别驱动前后轴，大多数情况下这款车将使用后驱模式。在需要更多动力，或者冰雪天气驾驶、急速转弯以及车辆转向不足或者过度时，前轴也将获得足够的动力，保证车辆行驶稳定性。静爱书
这种电动全时四驱技术在中原汽车科技集团上的多款车型上面进行了搭载，而且表现出来的效率和性能非常高，甚至在越野车上面的脱困能力比机械式的差速锁甚至更强。
这套电动全时四驱系统中原汽车科技集团研发时间超过了十年，到现在已经成熟了，到现在已经超过了数百万部车验证了这套电动全时四驱系统对于中原汽车科技集团的重要性。
现在中原汽车科技集团公司的在机械部分的零部件已经是越来越少了，电子系统越来越多，而且兔子国内的燃料电池车现在已经成了主流，而且正在迅速地从传统的内燃机车手中抢走市场份额。
原先这些传统汽车厂商手中在纯机械部件上的优势变得越来越无关紧要，如果斯巴鲁再不跟上这些步伐的话，到最后可能就被这股技术潮流给抛弃了。
斯巴鲁公司在发动机技术和全时四驱技术上放在以前确实是非常厉害，但是中原汽车科技集团公司的技术是颠覆性的，完全是换了一个比赛的跑道，这还怎么比？
而且眼前这个自己便宜的女婿可不仅仅手头上只有中原汽车科技集团公司这么一家公司，硬生生地和众多的公司在兔子国内建立起了燃料电池车的一个庞大完整的产业链。
他很清楚这样的事情其实就是杨杰在背后强力推动的，而且竟然让他给做成了。
这样的事情难度之大简直是有些超出了藤田康建的想象，至于兔子高层好几届的大首长为什么会如此重视杨杰和华兴科技集团公司到现在还真是一个谜。
虽然杨杰在兔子国内并不担任什么官职，但是藤田康建清楚他的影响力和能量却是非常巨大的。
虽然自己女儿不愿意接手斯巴鲁在兔子国内的业务，不过斯巴鲁公司能够和中原汽车科技集团挂上钩那是最优的一个选择。
“另外我想在这边建立飞机机身部件的工厂，能够为中华福克公司和盛科航空科技公司研制生产中央翼盒起落架舱门和整流罩……”
藤田康建看着杨杰说道。
从1993年首架机算起，历时16年，富士重工为波音777飞机生产出第800多个中央翼盒。
富士重工从研发阶段就参与到777飞机的生产，除了中央翼和，还承担了起落架舱门和整流罩的研制和生产，而生产出来的机身部件质量很高，而且交付很及时，波音对此也是很满意的。
富士重工在机身部件代工方面确实是做得非常好的，现在中华福克公司紧紧地追在波音和空客身后，已经成了国