这款海龙直升机在气动布局技术和旋翼方面也是进行过精心设计，巧妙地设计出非常紧凑的机体、旋翼和尾桨，机体下面为船型结构，机体两侧还有起到浮筒作用的大型副油箱，必要时海龙直升机可以在海面和水面紧急迫降，而并不会导致机体下沉。
负责旋翼和尾桨的长河飞机制造公司也是在桨叶上下了非常大的功夫，因为海龙直升机桨叶长度有限，那么桨叶的形状和变桨控制上面需要下很大的功夫。
而瑞升科技公司在旋翼系统和扭矩倍增器和分离控制器上面也是进行了升级优化。
并且这款海龙直升机大量使用了各种复合材料，大幅地降低了直升机的死重，而且不光机身结构减重，从雷达到仪表系统等航电设备到电动液压系统到绞车以及起落架等都是进行了减重，空重控制在了18吨，如果加满氢燃料的话重量会达到30吨。
另外海龙直升机搭载了好几套光电系统，飞行员可以拥有通过屏幕看到直升机周围的情况，并且搭载了一套直升机视觉测距定位系统定位，能够辅助飞行员和在不用的条件下在航母上实现精准地降落和吊运货物。
华兴科技集团公司在人工智自动化方面这么多年来积累起来的技术自然是要用在这款海龙直升机上面的。
其实不仅仅这些技术，华兴科技集团公司这些年积攒下来的大量技术专利以及国内众多军工集团公司积攒下来的很多产品技术这款海龙直升机也是用上了，可以说这款直升机是集大成之作，信息化程度极高。
杨杰也是特意登上了这款直升机驾驶舱和后面的货舱详细地进行了了解，驾驶舱容纳3名机组人员，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，后面还有1名武器控制员。
海龙直升机虽然作为一款重型运输机，但是瑞升科技公司还是加装了自卫武器，这些需要武器控制员来进行控制。
以前直升机在空中长途飞行时仅靠地面上的标志物或无线电导航台发射的信号来决定自己的真实位置，再修正自己的飞行方向，驾驶员驾控飞行不像汽车船舶可以随时停靠核对，因此既要保持飞机平稳飞行，又要核对方向，是难以保证飞行安全的。
所以之前的大型直升机飞行较长距离时需要配备领航员人员协助驾驶员做此工作，不断观察，接收导航信号，核对实时位置，对照目的地，协助驾驶员调整飞行方向，以顺利到达目的地。
不过这款海龙直升机现在搭载了先进的航电设备引导飞行，现在领航员的任务已经让副驾驶负责导航工作。
驾驶舱的风挡玻璃是防弹的，可抵御7.62和12.7毫米穿甲弹的直接攻击，同时也能抵御20毫米炮弹的碎片，座舱周围还用陶瓷防弹装甲进行了加强。
华兴科技集团公司研制的陶瓷防弹装甲的密度只有钢制装甲的三分之一，但是防弹能力却是钢制装甲的一倍以上。
这种陶瓷防弹装甲现在和防弹玻璃大量地用在其他军用飞机和军用装甲车上面和防弹衣上面。
其实这款海龙直升机即使是外部陶瓷的装甲遭到了完全损毁，但是内部的防护措施也能抗住一般机枪的数次间断扫射，拥有如此出色防护能力。
另外直升机的骨架所用的材料强度都是非常高的，抗坠毁能力十分高，相比之下，其他国家的武装直升机在防护上，几乎就是薄皮饺子。
驾驶舱后设有2个座位的飞行工程师的座位，飞行工程师的任务是完成货物的装卸和直升机的维护保养。
同时后面还设置了两个模块化的卫生间，人性化设计方面还是做得非常好的。
这架海龙直升机货舱宽度很大，可装运两辆步兵装甲车和20吨国际标准的集装箱。
货舱两壁设有大约20个折叠座椅，如果挤挤的话可容纳72名全副武装士兵，如果用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。
能做到这一点当然也是因为这款海龙直升机拥有非常强大的动力系统。
而且华兴防务集团公司自己设计建造轻型航母，对海龙直升机在机体和旋翼尺寸都是有具体的要求，也是满足将其搭载在航母或大型两栖舰的飞行甲板上或机库内的要求。
在离开这个总装车间后，杨杰也是来到了瑞升航空科技公司的所在的综合技术测试验证中心。
这个耗资三十多亿建立起来的综合技术测试验证中心拥有国内最完整的直升机子系统测试验证实验室和综合测试验证平台。
因为这款海龙直升机是华兴防务集团旗下的瑞升航空科技公司第一次自主地研制第一款如此超大型的舰载直升机，为了保证这款直升机研制的顺利，于是杨杰干脆在瑞升航空科技公司这边建设了这么一个大型的直升机技术测试验证中心。
其实这个技术测试验证中心的大量设备是很大一部分设备软件华兴科技集团公司自己都能搞定，所以并没有花特别多的钱。
如果什么都需要从海外进口的话估计两百亿都打不住，而且这中间各种设备之间的兼容和调试都是非常困难的事情。
因为华兴科技集团公司在这样大型的技术验证测试系统方面已经做得非常熟练了，搭建起来的话也是非常顺利和快速的，这个中心不到两年就投入了使用。
也正是有了这个大型的技术验证测试中心，海龙直升机大量的子系统供应商提供的产品设备都是要送