因为奥德科技公司在石墨烯固体三元锂电池组技术上的突破，因为电芯里面的锂元素含量大为减少，充电过程中因容易在阳极产生树枝状晶体，影响电池的寿命与安全性的缺点大为缓解，所以研制出出来的电池组拥有极优异的续航表现，单次充电就能提供高达900公里的续航距离，同时电池反复充电的生命周期也超过2000次，代表单颗电池可提供的总行驶里程将达到超过160万公里的水平。
中原汽车科技集团公司早在六七年前就从车身、底盘、电气技术和生产技术等多个领域召集了20多名30多岁的技术精英，组建了纯电动车项目组，开始打造纯电动车的原型车。
这个项目开发工作由中原汽车科技集团公司通过协调从马自达公司调过来的一名经验丰富的汽车总工程师宇野高明主导负责，直接向李建峰汇报。
宇野高明在汽车方面拥有近30年的专业经验，在汽车底盘技术及整车研发领域都积累了极为丰富的经验。
他在马自达公司先后负责底盘、车身、动力系统、产品企划、产品开发、平台开发等领域，并成为主导多款车型平台的总负责人，在产品开发和技术研发方面取得卓越成果。
通过华兴科技集团公司的协调，宇野高明也是离开了马自达加入了中原汽车科技集团公司。
这款纯电动车项目等于是重新打造一个汽车平台，技术难度是非常大的，当时中原汽车科技集团公司在汽车整体开发方面的高级人才还是有所欠缺的，为了稳妥起见，也是请了宇野高明这样经验丰富的人才过来进行把关。
通过几年的开发，这个项目组也是捣鼓出了第一代的纯电动车样车。
新车测试工作在05年年初展开，测试过程中也是碰到了许多技术难题，这中间就碰到了电池组和电机的如何协调以及电池寿命和充放电控制等大量的技术问题。
技术团队也还是竭尽全力地攻克技术难题，在测试了两年多的时间后，这款蔚来纯电动车也是达到了量产市售的标准。
这款车是在07年年底开始在工厂下线，主要是本土销售，售价在18万左右，主要是出售给国内各省的出租车公司，为此中原汽车科技集团公司还为这些出租车公司配备了充电桩。
蔚来这款三厢版纯电动车电池组充满电容量在60千瓦时，最大行驶里程能达到500公里。
两年多下来，这款蔚来纯电动车也是卖出去了十多万辆车，这个可比当初中原汽车科技集团定下的两万辆销售目标要高出了一大截。
这款纯电动车第一代车型其实尚处于试验阶段，国内的这些出租车公司也是有幸当了一回“小白鼠”，尤其是出租车公司那可是一年到头跑个不停，一年就能轻松地跑到16万公里以上，两年就能跑到30多万公里。
蔚来这款电动车也是经受住了这么天南地北不同地域各种环境下出租车公司长时间使用的考验。
这个过程中中原汽车科技集团也是积累了大量经验，同时第二代的蔚来纯电动车原型车也是出来了。
相比较第一代蔚来纯电动车，第二大蔚来纯电动车则是搭载了新型的石墨烯固体三元锂电池组，电池容量是第一代的电池容量的三倍，达到了惊人的180千瓦时！
当然，电池组的重量也是比第一代电池组重量重了500公斤，为此不得不对底盘和车身进行了加强。
尽管如此，第二代蔚来纯电动车最大行驶里程轻松的超过了900公里以上，在电池容量和续航里程遥遥领先所有轿车！
第一代蔚来车型使用的电池组当时奥德科技公司在电池技术上还没有取得突破，只能是在电池管理技术上下功夫。
这么些年过去了，奥德科技公司公司在电池技术上取得了重大的突破，一下子就将电池容量和续航里程给拔高到了一个极高的水平！
现阶段国内在电池技术上只能做到30到60千瓦时左右，能达到80到100千瓦时只有特斯拉一家，不过此时特斯拉纯电动车售价高达11万美金，面临着临赔钱卖车的窘境。
因为这些年奥德科技公司大规模地生产销售石墨烯固体三元锂电池，其实电池成本下降非常快，这次推出来的新型电池不需要重建生产线，所以生产成本并没有增加太多。
尽管如此，第一代蔚来的电池组成本也是达到了达到了6万多，整车成本达到了18万，为了培育市场，同时也是为了试水，中原汽车科技集团公司当时是亏钱销售的。
蔚来的诞生是中原汽车科技集团公司技术领先的一小步，但却是改变人们用车理念和推动汽车环保事业进步的一大步。
为了试水纯电动车市场，杨杰也是同意以成本价向市场投放这款纯电动车。
这款车销量起来后成本才算降下去，现在也是开始赚钱了，有趣的是，虽然这款纯电动车头两年仅在国内销售，但是海外的一些经销商却是悄悄地以二手车的身份车出口到欧洲这些国家，卖得还很贵，而且销量成绩还很不错。
这样的销售业绩足也是让中原汽车科技集团的管理层暗自高兴不已。
既然这款蔚来纯电动车在欧美市场表现不错，中原汽车科技集团公司也是做好了将第一代蔚来纯电动车推广到北美和欧洲市场的准备。
相比较于特斯拉这种主打高性能跑车的纯电动车，蔚来的纯电动车配置与一般的家用轿车无异，手动空调、电动车窗、