歼15舰载机在通电后，杜涛也是跟雷达拦截官就利用了内部通讯系统进行了一次彼此之间的通讯检查。
随后这架舰载机启动了发动机，廖科也是开始要打开所有系统，他也是根据一份清单有条不紊地进行，从最左侧的开关开始一路打开到座舱最右侧。
当然，这个过程中最重要的部分就是飞机校准，航母惯性导航系统需要向这架飞机的惯导系统发送一个信号，帮助飞行导航系统进行同步。
航空母舰上搭载有极高精度的氢原子钟，可以通过北斗系统定位系统精准地确定自己的方位，虽然歼15舰载机上面搭载了铷原子钟，但是在精度上是不及氢原子钟的。
华兴科技集团公司现在研制的原子钟已经是广泛地运用在军方各种武器平台上。
当然，华兴科技集团公司在舰载机上面不仅提供了惯导系统，也导入了北斗系统和星链网络提供的定位系统，使整个过程更快更精确。
只有在完成这个校准后，这套系统就能为战斗机平显提供水平基准、为飞机提供导航信息、并用于设置任何智能弹药。
在系统启动完成后，杜涛还要对光电系统和无线电系统以及加油探头和尾部挂钩等系统进行检查。
只有在这些完成后，廖科才向机长竖起大拇指示意已经完成启动并准备好起飞了。
此时甲板上的飞行甲板协调士官才开始用用无线电通知飞行甲板控制室该机已经准备就绪。
坐在飞行甲板控制室里面的杨杰也是在一边看着杜涛让调度员将这架舰载机模型排入起飞的序列。
在完成这个工作后，这架舰载机的机长就收到了放行这架舰载机的通知，他随后和勤务组撤掉轮档和固定飞机的铁链。
从现在开始，这架舰载机就移交给了一位黄马甲，在他用灯光指挥棒的指挥下，这架舰载机开始在飞行甲板上滑行。
虽然只是很短的一段距离，不过这个过程中参与到里面的人员却是非常多的，不仅舰载机上面的飞行员和武器官要戴上面罩进行免提通话的模式，也就是说不用按操纵杆上的通话按钮就能互相通话。这是因为在飞行甲板上没有犯错的空间，如果飞行员分心按通话按钮可能就会错过了什么，进而危及安全。
飞行员在这个过程中必须要极为注意飞机喷气和飞机引导员，国内已经有太多飞机喷气把人吹下甲板的例子了，如果航母在摇晃或者刚刚下过一场小雨，那么飞行甲板表面就变得更加危险。
在紧张而拥挤的飞行甲板上，负责飞机导引的黄马甲飞机引导员也是非常小心谨慎，也是做好了随时让舰载机停下来的准备。
因为甲板上可不是一马平川的，上面有很多的拦阻索，这些拦阻索就能变成舰载机滑行移动拦路虎，因为满载燃料和弹药的喷气机在停下后要费好大劲才能继续滑行，更别提碾过拦阻索了。
此时舰载机就碰到阻拦索，而且要碾压过去，舰载机上面的廖科和武器控制官此时也是随时进行沟通，因为这时候要提高发动机的转速，后面的武器官必须要确保周围的机组人员不会被发动机尾气给吹倒。
过了好一会儿，这架舰载机终于从刚才的位置滑行到了另外一个区域，此时这个区域的黄马甲也是接替了引导的任务。
每位飞机引导员都有自己负责的一片区域，所以在飞机穿过区域交界处时会被“移交”给另一位黄马甲。
杨杰通过监控设备也是见到这位黄马甲开始将这架舰载机导引到了滑行跑道的一个位置停下来了。
这时甲板上的机组人员也是抓紧时间完成起飞拉断栓的安装和偏流板的起竖，飞机肚皮下的检查员要用手电筒照明来检查飞机蒙皮表面，看是否有泄漏，接线松动或任何潜在安全隐患。
舰载机机组人员在这个时间里面也需要做很多事情，首先他们之间要互相重复核对一遍飞机侧号、飞机重量以及应急程序，这最后一轮检查程序也提醒了机组在遇到最坏情况时该怎么做。
当然，如何保证不同重量的舰载机起飞国内的技术专家们也是进行过非常严格的计算，舰载机所在的位置有一套飞机重量称重系统，此时甲板上的人员会用发光板将飞机重量向机组显示飞机重量。
坐在后面的武器控制官此时将重量数据告诉前面的飞行员杜涛。
杜涛此时将飞机重量数据数据输入计算机系统，这套计算机系统立即解算出飞机发动机起飞最大的转速，最大迎角和雷达高度表最小的高度等数据，他随后将这些数据飞行控制室进行了汇报。
舰岛的飞行控制室也是要对机组发过来的数据进行复核的，因为海面上气象复杂，航空母舰上的气象雷达也是性能自然要比舰载机上面的气象雷达要强大精准的，飞行控制室方面也是要进行计算的，确保舰载机起飞能够顺利地完成。
固定舰载机的定力拉断栓是固定的，每次舰载机的起飞都需要根据飞机的总重来调整发动机的推力和机翼角度的配合，而且要注意周围的是否有风切变情况，如果这些数据不正确的话，喷气机在离开上翘甲板后没能获得足够的能量爬升，飞机非常有可能直接坠海。
因为这次是带弹训练，黄马甲会暂时把飞机的控制权移交给红马甲这样的军械员。
这位红马甲军械员也是用手中的灯光指挥棒做出动作，舰载机上面的杜涛和武器控制官此时也