通过杨杰的居中协调，这次兰克乌方面也是再次恢复了跟大毛之间的军工品出口业务，现在兰克乌国防工业集团公司旗下的这家曙光设计局和下面的工厂已经开始准备复工生产这种燃气轮机。
虽然华兴科技集团公司旗下的永瀚航空科技公司在航空发动机产品技术上已经是做得非常好了，不过燃气轮机技术方面是没有涉足的。
燃气轮机跟航空发动机是两种思路，用的结构材料都有不同，纯粹是两条技术路线，虽然相关度比较高，但也得各自开发。
这次华兴防务集团公司将曙光设计局给收购下来后也算是拓展了公司的业务。
以前华兴科技集团公司在船舶动力设备上主要是开发燃料电池动力，现在已经能做到将燃料电池功率密度做到略微超过内燃机，而且造价也跟内燃机的造价相同的的程度。
不过燃料电池在体积上现阶段还是赶不上做不到燃气轮机，彼此各有各的优势，杨杰这次也是借着这个机会将曙光设计局给收入囊中，现在他也是让曙光设计局和永瀚航空科技公司的技术团队合作开发新型的燃气轮机，主要方向还是让燃气轮机产品寿命更长，性能更可靠，功耗更低，更加环保。
当然，杨杰也是希望技术团队能够展开纯氢和富氢天然气混合燃烧的燃气轮机这些产品技术的开发。
其实永瀚航空科技公司已经开始了这方面的技术研发，而且也是取得了一些技术突破，毕竟华兴科技集团公司在氢能源技术上是很有技术优势的。
其实杨杰对于这种燃气轮机产品的技术研发倒不是很担心，按照现在华兴科技集团在航空发动机上面的技术实力，设计制造出非常好的燃气轮机问题时不大的。
不过产品技术再好，市场认不认可是另外一回事，技术上能开发重型航发的国家都能设计重型燃机，毕竟包括西门子、ge在内的这些西方巨头公司研制的燃机发电设备很早就在欧洲电厂大规模应用了，品牌知名度和市场认可程度都要比兰克乌曙光设计局的产品要高得多，而且燃气发电厂的项目很多都是从世界银行贷的款，世界银行都是西方把持，自然更偏向欧洲和西方的企业，不会让曙光设计局染指这块蛋糕。
而且现在燃料电池发电站成了主流，靠这种技术开拓国内的市场市场空间不大，只能是先靠着华兴科技集团公司本身的业务先站稳脚跟。
现在国内的几家燃气轮机公司之前通过引进曙光设计局的技术专利和国产化到现在已经实现了全部国产化，现在也是开始出口燃气轮机，其实曙光设计局的压力也是不小的。
现在曙光设计局在燃气轮机业务上只能是努力地开拓市场和提升自己的产品技术实力。
这次大毛找上门来要采购燃气轮机，这对曙光设计局来说自然也是一个很不错的生意，毕竟大毛在这款护卫舰的建造数量预计在20艘左右，至少需要40套左右的燃气轮机产品，按照现在一套差不多八千万的报价，这是一笔差不多三十多亿的生意。
另外大毛方面这次也是想采购40多套船舶用柴油机，毕竟大毛长期缺乏高速船用柴油机的生产能力，这种军用舰艇的柴油机大毛还是想从兰克乌这边进行采购。
其实杨杰倒是想向大毛推销船舶燃料电池系统和全电推动系统的，不过米赫耶耶夫等人却是婉拒了。
毕竟大毛这种护卫舰是七年多前设计的，当时并没有考虑到要上全电推动系统，如果要使用这种系统的话，需要重新进行设计。
洪湖船舶集团公司这些年一直在设计研发制造全电推动系统的船舶，也研发包括搭载电磁弹射和电磁拦阻装置的大型水面舰艇，而且现在这种大型的水面舰艇已经在建造当中。
现在洪湖船舶集团公司在舰艇全电驱动技术上已经是成熟了，杨杰自然也是要借这次机会进行推销的。
“没关系，我们这边可以帮助贵国重新设计建造新型的军舰产品，同时兼容贵国的武器系统，保证按时交付产品。”
杨杰笑着道。
“杨先生，据我所知，现在兰克乌这边的造船厂的情况也很糟糕，你们也很难保证做到这些吧？”
米赫耶耶夫开口说道。
杨杰笑了笑，“确实，现在兰克乌这边船舶制造的能力下滑很严重，很多工厂都是陷入了前所未有的困境，接不到新的订单，规模不断缩减，工厂被一步步拆分，人才也是流失严重，这个是确实存在的情况。”
“不过现在我既然接手了这些造船厂，现在也是正在对这些造船厂进行重组整合，到现在为止黑海造船厂已经厘清债务，船舶设计局的技术团队已经开始在恢复，现在黑海造船厂已经重新募集了不少的经验丰富的工程师团队，我国内的公司也会提供各种支援，让这边的造船厂恢复设计制造能力并不是什么特别困难的事情。”
其实黑海造船厂接近二十年的时间里面也是努力地进行转型，厂开始建造油船、散货船、拖网渔船等民用船只来维持生计，在这样的情况为了提升船舶研发设计能力，黑海造船厂还是新建了具有欧洲一流水平的数字化船舶设计研究中心，设计和建造能力较苏联时期有了大幅度提升。
只不过兰克乌这边的官员对此非常漠视，根本不管这些工厂企业的死活，屈指可数的军品和民品订单，阻止不了包括黑海造船厂这些造船厂处于“失血”状态