“盛科航空科技公司这边正在采取一些措施来提高涡桨飞机的市场竞争力，一个是提高飞机的安全性，尤其是提高飞机本身处理风切变和大风大雾等恶劣情况的高度智能化，这方面的技术华兴科技集团公司旗下的多家航空科技公司是联合起来共同开发的，我希望你们也参与到这些研发课题里面来。”
杨杰此时开口道。
现在华兴科技集团公司旗下有多家航空科技公司，杨杰也是不希望这几家公司各搞各的浪费研发资源，在一些通用的技术上也是共同开发，技术共享。
提高飞机的高度感知能力和高度智能化帮助驾驶员能够应付一些极端的天气，尽可能地提高飞机的安全性是杨杰一直都在要求的，因为不是所有的飞机驾驶员都能在极端条件下保持最佳的状态，稍微一个不慎就是重大的灾难事故。
作为一个技术控，杨杰是希望借助先进的传感器感知能力和超高速的计算能力以及利用大量数据建立起来的智能算法模型来来得到极端条件下的最佳处理方法来帮助飞行员做出最优的决策摆脱困境。
当然，这些技术不是来替代飞行员，毕竟那些极具天赋且经验丰富的飞行员在极端条件下的本能处理方法是非常宝贵的，只能是让飞机的智能驾驶系统在一边跟着学习。
这个也是为什么盛科航空科技公司在最近几年时间里面全面地改动方向舵，采用电动液压控制系统替代之前的那种机械传动链，让涡桨飞机具备了在复杂地形环境下利用方向舵实现更多的飞机控制实现规避。
尽管做到了这一点，不过杨杰对此还是不满足的，他希望有更多的技术专家加入到这里面来帮助开发更好的技术。
在飞机产品技术领域这一块再怎么强调安全性都是不为过的，而且现在华兴科技集团公司旗下的这几家飞机制造公司都是主打旗下飞机的安全技术，也是舍得给各种飞机产品上面增加各种先进的雷达和光电探测设备，在技术上可比另外的两大飞机制造巨头要激进。
听到大老板的话，在座的这些技术专家心中却是颇为感慨，他们也是想不到大老板旗下的这些飞机公司现在已经快步地开始上人工智能技术了，而之前的他们还在为解决数字飞控系统技术努力呢，不过显然华兴科技集团公司已经解决了数字飞控系统的各种难题，已经进入了更高级的智能驾驶系统层面了。
既然他们现在加入了华兴科技集团公司的技术研发体系，那么也只能拼命搞技术研发来证明自身的价值了。
“我们华兴科技集团公司的技术研发是为了服务于我们的客户需要，盛科航空科技公司开发的涡桨支线客机需要帮助航空公司开拓更多的航线，满足在更多的山区、峡湾和岛屿偏远地区的小机场起降的功能，所以接下来的研发重点集中在开发飞机短距起降的功能。”
杨杰看了在座的这些技术专家，开口道：“盛科航空科技公司总部方面接下来会有一个短距起降螺旋桨支线客机试验机招标项目，我希望你们拿出一个整体的设计方案出来进行竞标。”
盛科航空科技公司现在内部在大拿加那边有一支研发团队，国内也是有一支研发团队，现在又在兰克乌这边拉起了一支技术团队，杨杰的意思也是很明显，在技术研发上一些重大的技术项目上搞内部小团队竞标模式，不过在一些技术难题攻关方面实行共同合作。
这些技术团队跟国内的技术团队在合作的时候也知道总部方面想启动这方面的科研项目，研发经费在数千万美元，大家都想拿下这科研项目。
此时大老板在这次亲口提到这个项目，并且也让这边的技术团队参与竞标，这也是让这些技术专家喜不自胜。
不管能不能拿下这个科研项目，这边的技术团队也是憋足了劲。
毕竟技术研发成立以来，这边向总部申请的多个技术研发项目也是通过了，给的研发经费可是不少的，加起来也是数百万美金的金额，不过能拿到这个数千万美金试验机的大项目那就更好了。
杨杰见到这些总设计师和副总设计师们眼中闪着炽热的光亮，显然都是非常激动兴奋，他心中也是笑了笑。
对于技术研发，他还是很舍得花钱的。
因为庞巴迪集团公司之前为q系列的知名度打下了非常好的基础，盛科航空科技公司成为q系列涡桨飞机的新主人后这几年也是投入了不下于十亿美金的研发经费进行了技术产品改进。
主要是换掉了米国国内的那家起落架供应商，毕竟这家供应商设计开发供应的起落架出现了不少的问题，现在换上了福克集团公司的起落架产品，并且增加载客量，配置高达90个座位，增加百分之十五的容量，从而降低飞机的座英里成本。
另外也是全面换装了永瀚航空科技公司提供的新型涡桨叶片和发动机，让q系列的飞机巡航速度有了明显提高，巡航速度达到了700多公里，已经比对手的机型快了百分之三十多，已经很接近喷气式客机的速度了。
以前很多航空公司将q系列飞机视为典型典型的涡桨飞机，认为速度太慢且太小而无法与干线飞行对接。
不过这次升级后也是让不少的航空公司非常意外和欣喜，因为这些公司可以利用这种高巡航速度让q系列飞机飞更多的频次来得到更多的收益，而且现在的q系列已经全都装上了星链网络高速宽带终