微波点火技术海外多家公司和研发机构都在进行研究，但是现阶段都是处在实验室阶段，但是永瀚航空科技公司公司不仅把这种装置做出来了，而且用到了新型航空发动机上面，这个就太惊人了！
这些来自米国国内技术人员想破脑袋也搞不明白华兴科技集团公司就搞定了这套高能微波点火装置了。
别看就是这么一套点火装置，但是这套装置上面在点火嘴的设计和材料上以及脉冲电源和微波发生器等方面都是有着极高的难度，这让普惠和ge这样的航发巨头自己来搞的话就算花个几年的时间都未必搞得定。
永瀚航空科技公司公司核心机从一开始搞的就是三转子航空发动机，圈子里的人都猜测这家公司技术底子来自于罗罗和大毛，因为第一代核心机的内部架构非常相似，不过罗罗方面一直否认自己向永瀚航空科技公司私下里输出了发动机方面的技术，不过以前跟永瀚航空科技公司之间的官司没少打。
不过在永瀚航空科技公司公司跟罗罗之间签订了专利技术授权许可并且从华兴科技集团公司拿到订单后两家就相安无事了。
根据得到的情报显示罗罗公司现在已经获得了永瀚航空科技公司的这种微波点火装置的专利许可，而永瀚航空科技公司公司似乎也是得到了罗罗公司的齿轮超扇技术许可。
这也难怪罗罗集团公司方面前几天还表示会为兔子国内的航空制造商提供符合新标准的民用航空发动机产品这样的发言了。
现在兔子正在跟米国和欧盟之间因为适航标准的事情互相角力，现在永瀚航空科技公司公司此时召开新品发布会无疑是向外界释放信息：我马上就要推出符合国内新适航标准的发动机了，你们最好乖乖地答应之前签订的适航标准互相认证，不然今后几年时间里面你们就别想进入国内市场了！
一想到这些，台下很多人都是无比痛苦。
航空发动机是大飞机最核心的系统之一，自然也是适航标准关键部分之一，现在永瀚航空科技公司研制出了现阶段最为省油和低排放的民用航空发动机，兔子国内的民航局要根据这个修改国内的适航标准也是让人无话可说，普惠和ge以及波音等公司也不可能逼着兔子民航局不要修改之前的标准。
可以说永瀚航空科技公司推出的新型民用航发一下子捏住了包括米国和欧盟这些西方国家的七寸。
这个也是让这些西方国家相关的航空产业相关公司人员第一次尝到了窒息的恐惧感。
在新品发布会后面永瀚航空科技公司也是将一台发动机实物给展示了出来，当工作人员揭开绸布露出里面的那台看上去非常精美霸气的发动机后，台下的记者此时也是纷纷不停地拍照，闪光灯顿时将这个发布会大厅给照得一片雪亮。
此时杨杰正陪同着宋兴阳在永瀚航空科技公司公司和罗罗公司合资公司的一个研发大楼专用齿轮箱测试实验室里面正在进行视察参观。
宋兴阳此时看到这个无比复杂的大型专用测试台占据了大半个实验室面积，心中也是颇为感慨，对杨杰说道：“这套测试台想必是花了不少钱吧？”
“还真是不便宜，这套专用的测试平台系统总共花了五亿多，不过这是我们必须要花的钱，这套测试平台可以测试我们研制的航空发动机齿轮箱进行各种测试，通过它模拟起飞，爬升，倾斜和下降等不同飞行阶段，测试动力齿轮箱在飞行中的在翼性能表现。”
杨杰开口说道。
“你们能让罗罗公司拿出自己的核心技术跟你们进行分享还真是不容易。”
永瀚航空科技公司公司拿手的三转子航空发动机风扇和低压涡轮还是直连，还是没法调和涡轮转速高，风扇要求转速低的要求，只有设计一套齿轮箱才能彻底解决这个问题，这个也是技术趋势，国内在这个上面的技术几乎是空白的。
这种齿轮传动技术普惠已经是研发了多年，这种星型传动齿轮箱设计制造技术在大型民用发动机上面才成熟。
而罗罗之前也是在进行这方面的技术研发，主要用在小型的涡扇发动机上面，技术差不多也成熟了。
这个技术也是这两家航发巨头下一代民用大型涡扇发动机的核心关键技术之一，虽然华兴科技集团公司自己也研发齿轮箱技术，也研制出了包括风力发电机在内的齿轮箱，但是这些齿轮箱体积还是很大，而且输出功率也只有几兆瓦，而用在涡扇发动机里面的齿轮箱要输出的功率高达几十兆瓦，体积却只有风电齿轮箱的几分之一，主轴承跟甜甜圈差不多大，却要承受几吨的载荷，每分钟转15000个圈，密封件与部件的接触端面由于相对线速度超高而碰撞出剧烈的火花，研发团队依然要保证它持续工作几万小时不坏掉！
这个技术难度对机械设计团队来说是变态的难，就算是华兴科技集团公司要想靠自己独自完成这种齿轮箱设计整合制造实在是太难了，就连罗罗自己也无法进行制造，自己只能是负责设计整合和测试。
普惠靠着自身在机械工程技术上的无比雄厚功力绞尽脑汁才研制出了用在大型发动机上的齿轮箱，这种新型发动机差不多已经完成了各种测试，即将准备用在空客的新机型上面。
罗罗公司之所以将自己在齿轮箱上的技术拿出来主要还是看重了永瀚航空科技公司在高能微波装置技术，两家于是用各自