巨大的试车台车间此时有一半还是空着的，地上涂着环氧树脂，光亮的几乎能照出人影。
试车台分为两部分，一部分是发动机试车间，数百平米大小，正中间正是发动机试车台架，试车台架建设非常的发杂，很多传感器，监控器，电缆线路需要安装，现在已经完成了建设。
试车间一侧，是厚厚的透明的玻璃，这是监控和操作室，在这里操作航空发动机并进行试车，采用隔音设计，厚厚的玻璃也能起到很好的隔音效果，不然，发动机试车的噪音常人将难以忍受。
监控和操作室里面将安装大量的仪器仪表，显示屏，操作屏等等，对发动机的试车进行测试、监控、操作等等。
这个试车台车间采用了具有降噪功能的双层顶盖结构，跟罗罗公司的试车台非常类似，使用了大量的混凝土结构，进排气都安装了消声装置，光是这个试车台的投资就达到了两亿多。
永瀚航空动力科技公司打着生产小型民用飞机发动机的名头也是从从英国、德国、法国、瑞士购的仪器设备公司采购了试车台需要的测控设备和软件，同时华兴集团公司自己也是提供了一部分的仪器设备软件，总算是把这个试车台给搭建起来了。
刘建青看到这么先进的试车台，对杨杰说道：“你们现在一台发动机都没有生产出来，直接就把试车车间给建立起来了，我听说你还在永州那边花巨资建设了一个实验基地，正在建设高空试车台，你小子真是舍得下血本。”
永瀚航空动力科技公司在永州的大山里面投资五亿多建设一个实验基地，正在建设的一个试验台有大小两组试验舱组成，适用于涡喷、涡扇发动机进行高空模拟试验，推力等级涵盖了3000公斤级以下的所有喷气发动机。
这个试验台不仅能够进行低温、低压的高空试验，还能进行高温持久等特种环境试验。
实验舱舱内最低气温可达零下70摄氏度，最高气温可达200摄氏度，可以模拟高空中各种气流变化，测试发动机的极限承受能力，并采集发动机的转速、温度、压力、燃油流量、振动、推力等工作数据。
这是试验台设计方案是由624所提供的，这个研究所自己设计的高空台跟罗罗公司的高空台同出一源，是华夏国在八十年代和罗罗公司合作过程中学过来的。
“这些平台对航空发动机的研发太重要了，现在国内这样的实验平台太少了，我也不想去跟军方抢这些实验平台用，只好自己建造起来。”杨杰笑着说道。
“跟你的永瀚航空动力科技公司比起来，军方在这方面的投资力度还是太小了……”
刘建青忍不住感慨地说道。
杨杰却是没有吭声。
在参观完试车车间后，杨杰也是陪同着刘建青来到了总装车间。
总装车间的各项硬件设施全部到位，涡扇发动机总装台架已经安装完毕，因为现在公司主要目标是3000公斤以下涡扇发动机，发动机体积不大，总装台架也不是不大，十个总装台架全部完成，一字排开，随时可以进行总装作业。
发动机总装之前，需要进行各部件的装配，各部件装配好之后，再一一上总装台架进行发动机的总体装配，这些装配工作也是在总装车间进行，车间专门划分了一个衡山涡扇发动机部件装配区。
巨大的装配车间，地面一尘不染，这是一个无尘装配车间，恒温，恒湿，地面光洁的能照出人影，进入车间，要换鞋，穿上雪白的棉布拖鞋。
即使专门划分出衡山涡扇发动机的部件装配区、总装区以及再加上零件检验区，相关的试验区，也只占了整个巨大车间的不到三分之一，现在剩下的地方都是漆黑一片。
总装车间投入使用，衡山涡扇发动机的一些部件装配也可以进行了，一些技术人员正在进行部件装配，如涡轮转子装配，燃烧室装配，压气机装配等等。
配件检验区，面积也不算小，一张张大型检验工作桌，排列得整整齐齐，这是专业的检验工作桌，每一张桌子上都有厚厚一层绿色的胶皮，能防止零件的磕碰划伤。
航空发动机装配之前，有很大一部分的检验工作要做，配送员将各零件和配件送到检验区域，检验员就要开始自己的工作。
这些检验员先将零件一些装配尺寸项再次检查一遍，测量出实测值，在测量完成之后，就要进行选配。
杨杰跟王永林、康斯坦丁、柳富平陪同着刘建青等人在总装车间大门入口处换上那种专用的雪白棉拖鞋后才开始进入车间里面。
走到配件检验区，刘建青也是饶有兴趣地看着一名检验员正在测量一根涡轮轴的轴颈，旁边还摆着几件轴承，轴承将装配在涡轮轴上，装配部位就是涡轮轴的轴颈。
这些轴承，是德国一家在国内合资企业生产的，一台航空发动机，各类零件上万件种，永瀚航空动力科技公司不可能什么零件都自己生产，相反，不少的零件都是从国内外进行采购。
全球航空产业的供应链已经非常成熟了，像定制采购这样的航空发动机零部件并不会受到多大的限制。
王永林也是按照罗罗公司的生产工艺标准编制了一整套的标准手册，当然，康斯坦丁等人也是参与到了生产工艺的制定。
在部件装配区，刘建青看到一部分部件已经开始进行装配，一名中年工人带着一名年轻工人，正在进行涡轮转