梁腾尤其觉得自己“死”得很冤枉啊。
考“科目二”的时候，摊上一辆破旧的“考试车”，运气不佳是一方面，他承认自己的“车技”确实也并不太高明。
但考到“科目三”之际，梁腾就觉得自己惨败的九成以上的原因，就在于“运气”。
运气糟糕透顶！！！
运气差到了姥姥家了，体现在以下几个方面：
首先，他考“科目三”以前，都只考一条“路线”而已。到了梁腾自己要考了，居然科三考试规则进行了有史以来最大的一次修改——那就是必须要练习3条路线了。练3条路线，然后考试的时候“随机”抽其中1条“路线”来考试。抽到哪1条路线就考哪1条。
可千万不要小觑了这3选1的“手气”问题。
梁腾考科目三的那个考试场，“科目三”的1号路线，最“赫赫有名”的死亡之线啊。自打推出之后，“及格率”一直“稳定”在两成左右。
也就是说，考生只要抽中了“科目三”的这1号考试路线，10个考生里面，顶多也就只有2到3个人能考过关。
其它7到8个考生，直接沦为“陪考”。
梁腾也是那“陪考”考生中的一员，无奈之极。
为啥梁腾所在城市的“科目三”考场的1号线特别难过关呢？这是有原因的。
或许受限于道路的先天条件不佳吧。整个1号线全长3.5公里（考试要求是科三最少都得跑3公里以上）。整条线路下来，并没有什么特别直的道路，都是又陡又弯的。而“科目三”里面有一项必考的小项目，那就是“直线行驶”。
这1号路线里，唯一可以“截取”出来比较“直”的一段路，就是出了考试场左转的一段“下坡路”而已，因此“1号线”的“直线行驶”只能设在那儿。
这就有个大大的难点了。
“科目三”是路试，必须要在开.放式的真正道路上进行考试，不能在室内进行的。如此一来，从考场停车处出来，左转拐上一个小小的弯，然后就是“下坡路”。
拐过那个“弯”以后，到车载系统语音提示“前方请保持直线行驶”，这中间，只有短短的两秒左右的时间让你“摆正”车身。
如果摆不正“车身”，这“直线行驶”的考试小项目，直接等于完蛋了一大半了。
前面提过了，这“直线行驶”按照当地要求，必须行驶过程中，保证偏移的幅度在30公分以内。另外，考试车在右边轮胎盖位置装有摄像头，专门用来测“边距”的。因此，这“不偏移30公分”的要求，就变成了一项必须不折不扣执行的“魔咒”了。
如果是车技娴熟的老司机，在“直线行驶”过程中保持绝对的“直线”，完全可以通过“微调”方向盘来完成。
老司机的“车感”非常好，只要车辆行驶过程稍稍开始想“偏”，他们就可以感觉出来，并迅速作出反应，利用“方向盘”轻微调正，把“偏”的那点点“迹象”，扼杀于萌芽。
老司机他们的“微调”方向盘，修.正车身，使之保持“直线”行驶，那个“度”把握得非常精准。也就是说，老司机“微调”方向盘，调多少回多少，调的幅度既“微不可见”，回正又迅速无比……这样一来，“直线行驶”一点都不跑偏，对真正的老司机其实难度并不高。
但梁腾那时候可是地地道道的“生手”啊，别说“微调”方向盘的这个“度”，他难以把握；甚至就连车身“直线”行驶过程中稍微有点“跑偏”时，他都不怎么看得出来的。他的“车感”确实一般般而已，要等到车辆已经行驶得比较“歪”了，他才明显感觉得到。
这怎么行呢？！
车一旦已经“歪”得明显了，再想“打方向盘”来修正“直线”，要打的幅度就明显不小——这种情况下，灵敏的考试车系统，立即就会播.报你“方向盘控制不稳，考试成绩不合格”！
可不修方向的话，这“直线行驶”铁定要开不直了。
梁腾头一回考“科目三”时，就摊上了这最难考的1号线。每次考试都有2次机会的嘛，但他头一回考“科目三”，两次机会都败在了那“1号线”的“直线行驶”上。
转弯之后，两秒就要播报“前方请保持直线行驶”，但那区区2秒钟，哪里够梁腾调正车身呢？
在车辆本身就没摆“正”摆“直”的情况下，强行开始“直线行驶”，梁腾直接就失败了一大半了。
接下来唯一的“起死回生”的补救机会，就是“微调”方向盘去救回跑偏的“直线”。但无可否认，梁腾的“车感”实在糟糕透了，轻微的车辆跑偏，他毫无感触。
等到车辆行驶的路线“歪”到一定幅度，他急急忙忙调方向盘去“抢救”时，幅度不知不觉就大了，直接导致系统语音“判定”他“方向盘摆动，控制不稳”。
头一回考试的第1次机会，失败了。紧接着又用上了第2次考试机会。
这第2次机会，梁腾吸取教训，只努力去摆正车身，走好“直线”，那个方向盘他绝对是一动也不会去动它的了。
但不动“方向盘”似乎也不管用啊。考试车的系统语音在“直线行驶”项目中，仍然报他“直线行驶过程中发生偏移，考试成绩不合格”……
关键的一个大问题，梁腾驾驶的考试车，没办法在“拐弯”之后，用短短两秒的时间，就彻底摆正“车身”啊。梁腾那会儿真的做不到。他当时