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在那样一个“全民考驾照”的年代，身边的同事朋友们，还有远方老家的亲戚或者熟人，大伙都纷纷“拿证”了——不管急不急着买车来开，都一窝蜂先把“驾照”拿下来再说。
看起来，别人家拿证那是拿得轻轻松松，轻而易举。
怎么到了他梁腾这儿，想拿一个证，就变得困难重重，“难于上青天”的感觉呢？
科一和科四就不提了，那是“电脑试”，可以给予你无限“补考”的次数的，尤其是“科目四”（正式的叫法是“科目三文明驾驶知识考试”，“科四”是通俗的叫法），这一科补考，完全不需要补考费（正考时当然也要缴费）。
而科一的“补考”，则需要100块每次。
“科目二”和“科目三”，“正考”连同“补考”，加起来，总共也就可以“约考”10次而已（每“约考”一次，可以操.作两把）。这两项“行车技能的测试”，10次宝贵机会，梁腾居然在最短时间内就“浪费”了3次机会了。
剩下来只有7次机会了，两个“考车技”的项目，多吗？梁腾觉得一点都不多了。机会少得可怜。
如果这些“约考”机会统统用光了，那你想“拿驾照”，就得重新再报名学车了。
一切从零开始。
包括之前已经考过的“科一电脑试”，也得从头再来，重新去考。
浪费钱是一方面，但这点钱，对于有工作有固定收入者，只算是“小钱”而已，没有哪个出不起。关键还是，时间和精力消耗太大了，非常吃力的感觉。
尤其对于“屡考屡败”者，耗费了时间精力，结果考不过关，精神的压力就会变得非常巨大，令其心底升起浓浓的厌倦之感。
梁腾当时就是那样一种精神压抑的状态。
有一个大大的疑问：就冲着自己这运气，会不会用光了10次“约考”机会，最终却没有通过“科目二”和“科目三”的考试啊？！
唔！理论上这种可能是存在的。
当梁腾“斗志旺盛”时，这种悲观情绪，当然就弱势；当他情绪低落之际，这种悲观情绪就大大占据了上风。令其苦恼不堪，饱受精神折磨。
再说了，“补考”的费用虽然“工薪族”都负担得起，但能负担，不代表白白多“浪费”这些额外的钱，不会心痛。
当年的梁腾就极为郁闷。
他当时所在的“驾校”，补考“科目二”的费用是1500块每次，补考“科目三”的费用是1200块每次。
这“补考费用”包括了考场那边收取的真正补考费200块，还有“场租费”200块。
另外呢，“驾校”方面呢，燃油费和教练的底薪支出，还有车辆折旧费用，大约也得200左右。每通过一名学员，“驾校”按照合同要给教练员150元奖励。如此一来，“驾校”方面的必要支出在800左右。收学员不等的“补考费”，实际上“驾校”可以赚一半。按照一车能带4名学员，学车4天左右就到“约考”时间考试了，如此一来，这短短几天时间，“驾校”可以赚3000块左右吧，一辆“科目三”的教练车（以此为例）。
“科目二”的补考，起码再练习10天左右吧，没有考“科目三”那么快速，但“科目二”练车都只用的“半离合”，油耗又远低于“科目三”，只不过时间要多消耗一倍以上。因此，综合考虑下来，“科目二”的补考费用，就定得比“科目三”高那么200元。
梁腾这位“补考大王”，却是“科目二”和“科目三”一块都要补考啊。
他当时在自己工作的城市，两次“正考”的费用，已经包括在报名时交的“学车费”里面了。而“科目三”除了“正考”考落了一次，“科目二”“正考”也考挂了一次，然后就是“科目三”补考又“挂”了一次。
补考那次“科目三”，“驾校”收了他1300块。另外，去考场“适应场地”，开自己驾校的“教练车”，就不用另外掏钱。但如果要用人家“考场”的“模拟车”来体验一下“考试车”是咋样的，就需要另外交钱了（据说那“模拟车”跟“考试车”装的是全部一模一样的系统，只要“模拟车”没问题，用“考试车”过关的机率就大了）。
关于学员用考场“模拟车”的收费问题，收得也贵。
如果是“科目二”的考场“模拟车”，那是按照每分钟来收费的，每开一分钟收你6元。
一般转那么一圈“科目二”要考的5个小项目吧，总得10分钟左右吧，那就得60多块一圈下来了。如果赶上多人来开“模拟车”，加上在车内等待时间，那走完一圈“科目二”，总得15分钟左右吧。那就是差不多100元“练习一圈”了。
至于“科目三”的考场模拟车，收费标准更是“奇高”，居然练一圈就得200块。一般走一圈线路，大约得20分钟是正常的。那么，考场的模拟车，就限定学员开一圈“模拟车”，收费200块。这开一圈最多不能超过30分钟。
这收费梁腾感觉就挺高了。
毕竟考试改为3条考试线路选择其中1条来考以后，要真正开“模拟车”的话，必须3条线路都各开一遍，感受一下“考试模拟车”在各条不同线路上的状况，各有啥不同？
但3条线路各走一遍，那岂不是要交600块的开“模拟车”的费用？
大多数学员都本能的拒绝的。这也太贵了吧。
但“考场”多弄了10多辆的“模拟车”，自