从突厥人的手中交换到的铜矿每个月达到了二十万斤,也就是一百吨,之前所使用的是马车,得使用两百辆四轮马车又或者是八十辆六轮马车。
而现如今,只需要使用火车,在载客的同时顺便拉铜矿,只需要五天的功夫就可以全部拉完。现如今为了满足需求,只得把原来的四号蒸汽机车也拿来搞运输。
而现如今蒸汽机车制造厂已经通过改造和扩张之后,已然定型,等到了下个月,六号蒸汽机车将会开始试运行,如果说,真的能够达到预计的运载能力。那么就会直接开始同时开工建造十辆,三个月之后,每个月可出厂十辆六号蒸汽机车。
长安到成都的铁路正在加快施工当中。虽然要穿越秦岭,而将会使得道路施工很是艰难,但是,有了火药,一切都不是问题。预计穿行秦岭时,将会有超过二十多个隧道,其中,长度在二十里到十五里之间的隧道将会有三个。
这在世界铁路建设史上是极为罕见？嗯,应该叫前所未有才对,这个时代根本就没有哪个土蛮子国家修建铁路好不好？
投入的工人人数超过了三万,三万啊,想想当年,美利坚那帮玩意修建的太平洋铁路是第一条横贯北美大陆的铁路,被英国eci评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。
太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献,从一定意义上说,正是这条铁路成就了现代美国。它全长三千多多公里,穿越了整个北美大陆,是世界上第一条跨洲铁路,这条在美国人心目中被看成是奇迹的铁路,在当时的条件下,建设过程极其艰难。其中西拉内华达山地势险峻,是修筑太平洋铁路的最难关。
其中有一万四千多名华人劳工加入到了这条铁路的修建中,在太平洋铁路西段全长近一千一百公里的中央太平洋铁路上,有百分之九十五的工作是在华工加入筑路大军的四年中完成的。
想想吧,现如今,我们动用了三万啊,这可是昔日修建太平洋铁路华人劳工的一倍还多,再加上从长安到成都的距离也才不过七百多公里。
所以我们预计的五年之内通车,绝对不是搞浮夸风玩超英赶美,而是绝对慎重考虑的一个工作期限。
现如今,巴蜀平原上,超过五千名劳工正在奋力地夯着土,铺上石碴,而有超过一万五千名劳工,顺着水泥直道,正在为打通从长安到成都的二十来个隧道而努力奋斗。
而为了这些隧道,我甚至下令让蒸汽机厂加快生产大生蒸汽机,到时候,就可以用在工程中。例如可以使用在隧道挖掘工作当中。而最主要还是成为运输材料和碎石的动力。
华夏帝国,已经渐渐地脱离了原有的轨道,提前了一千多年的时间,就走上了光荣的工业革命之路。现如今,各大印刷厂也都已经鸟枪换炮,使用蒸汽机印刷的效率获得了极大的提高。
另外就是武器生产厂在使用上了蒸汽水压机之后,锻造的速度也相应获得了提升。
而从突厥人手中获得的铜料,全都扔进了枪炮生产厂里边,在那里,会变成一尊尊的火炮,又或者是一个个黄涅涅的炮弹壳。