3月15日，星期一，上午，美好心情，宫本美子办公室。
“下面是东神铁路。”炚姬说道，“主要线路是东神本线，从东京都港区高轮三丁目东神品川站到神奈川县横须贺市浦贺区浦贺站。”
“东神铁路还有五条支线，一是由东神品川站延伸到了高轮二丁目泉岳寺站；二是东神空港线，由大田区蒲田四丁目的京滨蒲田站到同区的东京都国际空港；三是东神大师线，由神奈川县川崎市川崎区砂子一丁目的京滨川崎站到同区的田町二丁目的小岛新田站；四是东神逗子线，由横滨市金沢区濑户町的金沢八景站到逗子市逗子五丁目的新逗子站，五是东神久里滨线，由横须贺市三春町三丁目的堀之内站到三浦市初声町下宫田的三崎口站。”
“东神铁路的规划只有一个在实行，由三崎口站向南延伸到三崎渔港，三崎渔港是特定第三种渔港，捕捞范围很广，以后，水产列车在一个小时内就能够把活鱼送来米花町。东神油壶湾水族馆和旁边的观潮别庄正在改造，还有，我们正在改造城之岛大桥，以后会通到城之岛，那里有我们的新潟铁油所三崎造船工場，是我们的造船基地之一，以后，三浦市会成为我们的海洋产品基地之一。”
“下面是相模原铁路，它目前的线路都在神奈川县。有一条主线，相模原本线，从横滨市西区南幸一丁目的横滨站到同县的海老名市上乡的海老名站。有两条支线，相模原泉野线，从横滨市旭区二俣川二丁目的二俣川站到藤沢市湘南台的湘南台站。相模原厚木线，从本线的海老名市国分北二丁目的相模原国分信号所到同市的河原口一丁目的厚木站。”
“对于相模原铁路的规划，已经实行的有三个，第一，相模原铁路本线横滨站与东神铁路本线的西区高岛二丁目横滨站虽然在一起，但并不相连，一个是桥上站，一个是地面站，而它们的下一站虽然离得很近但情况正好相反，西区西平沼町平沼桥站是地面站，西区户部本町户部站是桥上站，所以我们要造一个立体高架使它们之间互通，这个规划已经完成。”
“第二，相模原本线由底站海老名站向北延伸，由厚木市入相模原市，与夕武多摩川线的延伸过来的线向交，计划是绿区的桥本站。”
“第三，相模原泉野线由底站湘南台站向西延伸，经平塚市过中郡到小田原市，计划与小田原站相接。”
“下面是美好心情铁路，它是地下铁路，我们自用的未开放的路段就不说了，开放的现在只有米花线这一小段，底站是米花广场站，米花线在米花广场站有两种站台，地面站和地下站，借道向外列车就走地面站，目前仍然只能是窄轨列车。顺便说一下，我们的铁路全线都在建设第三轨，而为了不影响运输，大部分区间都将会变为复线，甚至复复线。”
“对于美好心情铁路的规划有一个，就是从地上连接夕武池袋线第一站池袋站，这个方案都已经在动工了。因为这个规划，我们收购了东池袋和南池袋大片地皮的租约，这两个地区的商业建筑地皮大部分都在我们手上了，我们计划是在池袋站旁边建一个与之相连的车站，并建一座相连的站厦，一方面作为南池袋夕武百货总店的别馆，另一方面容纳东池袋太阳广场的租户，我们准备 修缮一下这两个地方。”
“最后是海港副都心铁路，它原是窄轨的路线，从江东区新木场一丁目的新木场站到台场的船前站，中间有一段从海底走，目前地上部分已经改造为宽轨。它的原计划是通过海底隧道到天王洲站至大井町站到达地面，再到大崎站。海港副都心还有一个都营的案内轨道铁路，所以海港副都心铁路是停车改造的，目前现有的地面面路线已经改造完成。”
“对于海港副都心铁路的规划，我们还在观望，我们还有三个规划在和都里谈着，第一，东神铁路本线向东北方的夕留地区延伸，开设夕留站。第二，夕武铁路新宿线向东南方的品川站或是向东方的夕留站延伸，与东神本线相接。这样一来，我们的铁道就组成了一个环状路线，新宿区、田无市、府中市、相模原市、海老名市、横滨市、品川区或是夕留地区，新宿区。第三是代替方案，如果地上不行的话，那么在地下，计划在新宿站、银座站、品川站之间的区域开发一个环状路线。根据谈的结果，看是不是取消从地下走的方式，造几座小桥连接，而之后，海港副都心铁路的路线会稍作改变，在连接过东神本线品川区的青物横丁站之后后，再连接大崎站。”
“原来如此，”宫本美子说道，“这一路都是繁华的地方，费用自然就高了。而走地下也要收购一些地皮作为站台之用。”
“是的，夫人。”炚姬说道，“这些地方的待开发地皮都还空着，所以我们认为地下的可能更大一些，不过地上的怎么也要试一试，但这要讨论的久一点，我想他是想让我们走地下，这样他就可以和我们谈租地皮的事情。把待开发的地皮租出去可以美化政绩，有一大笔收入同样可以美化政绩，一举两得。”
宫本美子问道：“那么博览会的事情和六大财团的人谈得怎么样了？”
“博览会的主题已经定下来了，以未来为主题，各自的项目还没定，”光姬笑道，“搞不好会抽签决定，大家在产业上重复的太多了，除了成本，技术相差不大。”
“抽