冯氏航运公司的造船、航运一t化模式在市场上的成功，也是受到了资本市场的极大欢迎，最近j年又是连续通过g票市场融资，募集了大量的资金。
这些资金都是用来收购造船厂扩大造船规模，收购其他的航运公司，扩大船队以及运营航线，同时还通过收购，长期租用更多的专用务业，由此形成了一个庞大的造船、航运、港口为一t的超级航运企业，说起t量来，不会比长江航运公司差多少！
长江航运公司，大小的内河船只加起来，有五百多艘，而冯氏航运公司有着将近五百艘，差距就j十艘而已。
而沿海海船方面，冯氏航运公司差一些，长江航运公司有八十多艘，冯氏航运公司有着四十多艘。
但是在利润丰厚的内河货运这个细分市场上，冯氏航运公司却已经是超越了长江航运公司，成为了国内第一。
长江航运公司，还是依靠着底蕴，大量的沿海船只，维持着沿海运输的份额和利润，再加上专业的内河客运市场，才能够维持第一航运公司的局面。
而冯氏航运公司还有造船业务，还有港口业务，通过这些业务，他们能够转嫁航运的成本，以加大竞争力。
搞到最后，冯氏航运公司的在大宗货物的运输成本，比其他公司都要低，但是其公司的利润却是一直都比其他公司高。
但是如果持续这么下去的话，估计冯氏航运公司超越长江航运公司也是大概率的事，为此，最近两年长江航运公司的管理层可都是愁得慌。
他们其实也是想要搞多元化发展，但是却是受限于风险控制的问题，一直都是没有获得国企部管理部门的批准，没办法，他们是国企部所属企业，公司资产是属于国有资产，企业的发展战略是不可能和冯氏航运公司那么激进，并通过放弃g权等方式来融资的。
在灵活x以及风险的承受能力上，国企部的这些企业还是不如普通的民营资本企业。
这是没有办法的事！
国企部的管理部门，是不会允许过大的风险投资，然后导致国有资产流水的，他们宁愿采取保守一些的策略。
毕竟，国企部下属的企业，其实国企部并不指望着他们赚钱之类的，大唐帝国组建诸多的国企部所属企业，最主要的目的还是为了控制一些重要行业，同时引领工商业的发展，而不是说让国企部的企业赚多少钱，和民营资本企业进行竞争之类的。
相反，有时候，国企部为了国内整t经济发展，为了刺激民营资本进入某些行业，甚至会牺牲部分国企部企业的利益。
国企部的下属的企业，只是帝国官方的一个工具而已，而且还不是赚钱工具，所以这也就注定了，诸多国企部所属的企业，在经营商受到的限制还是比较大的。
想要走其他一些比较激情的市场化策略不行，甚至是动用一些杀敌一千自损八百的市场竞争手段都是不被允许，因为这样也不是上头所希望看见的。
因此长江航运公司这两年j乎只能是眼睁睁的看着众多民营资