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启翔汽车早好几年前为了解决销售以及售后服务问题，就是在松江、金陵、广州、天津等大城市铺设这种销售和售后服务为一体的车行了。
但是，他们的这种模式，更多的还是做一个样板工程，只在大城市里这么干，而在小地方的话，则是不这么干，毕竟客户太少，设立这种车行的成本比较大，很难收回来成本。
但是冯氏汽车不一样，他们直接打算在所有的州府以上的城市都设立一家！
让冯氏汽车公司做出这样选择的，自然是因为他们对汽车市场的看好，未来市场将会持续增长，足以抵消建立全国销售服务渠道的成本。
此外他们还有另外一个很重要的原因就是，其实奔马汽车除了外观大气稳重，乘坐舒适性比较好外，其他方面，比如说售价，性能以及故障率上，其实都一般。
说的不好听一些，就是徒有其表！
为了争夺市场，保证销量，他们就打算在服务上下功夫！
你想要买车？来到车行你就是大爷，一群人伺候着你，提供各种贴心服务，买辆车后，车坏了要修？直接拉到车行来，我们直接给你修，车子坏了跑不动了，我们有专门的维修车可以派出去。
总之就是解决客户的一切问题！
在硬条件上比不过，冯氏汽车公司也就只能比这些软件了，哪怕这些软件会造成公司整体利润的短时间下降，但是以后谁知道呢。
再说了修车也是赚钱的话，以往的时候，人们的车坏了大多都是在外面找师傅修车的，或者动手能力强的还自己动手，现在争取把修车的业务也给拉过来，岂不是两头赚？
冯氏汽车公司为了在汽车市场上杀出一条血路来，那是各种手段都给用了出来。
从巨大资金，技术投入，再到现在的铺天盖地的宣传乃至总部的扶持，可以说冯氏航运公司总部，能够给汽车子公司的扶持都给了。
由此可见冯氏航运公司在汽车业务的重视。
随着航运市场的竞争激烈，造船钢铁机械等二线业务的竞争也是激烈无比，冯氏航运公司迫切的需要找到一个新的业务来提供增长点。
最好是能够同步带动冯氏汽车公司旗下其他产业的那种。
汽车行业就是属于这一种！
冯氏汽车公司造汽车，用到的大量钢铁用的是冯氏钢铁的产品，用的各种零配件，也是冯氏机械的产品，就连车轮和车玻璃，虽然不是自家产品，但也是用的合作厂商的产品。
汽车生产出来后，但凡是走海运或河运的运输，都是交给冯氏自家的货运公司。
如果汽车业务能够做起来的话，那么就能够和航运业务一样，直接带动旗下其他业务的增长。
这才是冯氏航运公司大张旗鼓杀入汽车行业的根本原因！
他们要的不仅仅是汽车市场本身，还要汽车市场所带动的其他业务增长。
这也是冯氏航运公司做业务的特性，他们追求的是产业连，以打通产业链，降低成本，获得更大的竞争力。
在部分业务上，兴许是没啥利润甚至亏本，但是在部分业务上却是很赚钱。
如今的冯氏航运公司以航运业务为核心，打造了钢铁、机械设备、化工、造船、矿务等诸多看似不相关的业务。
诸多业务里，其实很多业务都只有二流水准，极少数几个勉强算得上一流水准，这些公司其实大多都不怎么赚钱，甚至亏本，尤其是他们的钢铁部门，年年亏本……
在如今这个经济大环境下，一个钢铁公司还能做到年年亏本，那也是很罕见的了。
但是他们的航运业务赚钱啊！
某种程度上来说，其实冯氏航运公司就是用大而全的方式，很多业务看似不赚钱，但实际上这只是内部账务计算的问题而已，而整体上依旧是很赚钱的！
这种大而全的业务模式，引起了不少企业的模仿，但是不少企业对这种模式也很不喜欢。
因为这种业务模式看似大而全，但却很容易分摊资金和技术，最后导致什么都有，什么都不行的状态。
冯氏航运公司如此强势了，也只能在航运业务里做到顶级而已，旗下大多业务只有第二甚至第三梯队，离开整个冯氏航运公司的体系，估计都没办法在市场上单独存活下去。
但是，人家冯氏航运公司愣是给做起来了，而且是越做越大。
这种很特殊的模式，在大唐里也算是独一份了，其他民营公司想要效仿的话，其实很难，这对资金和实力的要求太高。
但是，那个啥，如果冯氏航运公司在涉及的产业链里，把好几个行业都做到顶级，乃至和航运业一样占据大量市场份额的话，估计是要以非法竞争告上法庭了。
大唐帝国可是没什么反垄断法，毕竟国企部才是最大的垄断公司，旗下众多国资企业都是名副其实的垄断企业，或者干脆就是自己左右手互搏，尤其是在国防重工民生等行业更是如此……
铁路，只有一家大唐铁路总公司！
钢铁，江南钢铁公司以及另外几家国资部所属钢铁公司，占据市场份额百分之九十以上。
帝国最大，最大的机械设备供应商，肇庆机械公司就是属于正儿八经的国企部全资控股企业。
矿务就更不用