“让人长时间待在狭窄的火车车厢里，没法下来活动，确实比较难受，但这也是必须的！无论考虑保密，还是以后他们在基地生活等其它方面，都必须这样。”
谢凯看着眼前又黑又瘦的郑权，心中不是个滋味。
郑权的状况，看来在苏联吃了不少苦。
按理，郑权在苏联可以过得非常滋润，可眼前的郑权，几乎变形了，谢凯也不好多问。
郑权主动给他说了苏联国内不少事。
现在主要是关于列车上这些人的状态。
“技术人员倒没太大问题，主要是他们的家属……大多数家属不是搞科研的，在火车上待了很长的时间。”郑权沉声说到，“在西伯利亚铁路上的漫长旅途，闹腾了好几次，现在在火车上待了半个多月，从来没下车活动过，里面的物资供应再充足，也没法解决精神上的压力……”
郑权希望谢凯能调动飞机，或者其他更快的方式把这些人运到基地。
整列火车非常长，不过列车上人员并不多。
上百节车厢里，有30多节装的技术资料跟各种科研设备。
其他几十节车厢里，最多的也不过只住了20多人。
全部车厢加起来，也不过700多人。
“里面技术专家一共143名，都是技术骨干，不少属于专家级别，由于太过年轻，资历比较浅，加上自己也不善于跟领导搞好关係，不被重视……苏联技术专家实在太多，他们难以有机会展现自己……”
郑权看着谢凯，希望谢凯能重视这事。
车上的那些技术专家，失去任何一名都是不可估量的损失。
他为了搞这些人，付出了不小的代价。
苏联培养这些人或许容易，但是他们能离开苏联，也可能会不愿意帮基地搞科研。
“如果飞机在某处集中降落起飞，很容易被外界发现，不利于基地保密。这年头，国内航班并不是太多……同时，这些苏联技术专家没什么问题，只要能给他们良好实验环境，保证充足的科研经费，就能安心地待下去，但是他们的家属不行。进入基地后，各种配套设施虽然完善，可不是为他们自己的祖国贡献，一直待在祁连山里，你觉得普通人能受得了么？”
谢凯问郑权。
郑权搞的这些人，心中有数。
在祁连山靠近隔壁的山区里面，所有人都是自愿为国家奉献，即使这样，在之前那种生存不下去的时候，还有很多人想要调离。
现在各种条件好，同样有人想离开。
那里，跟外界完全不一样。
郑权把专家的大体情况向谢凯作了介绍：“这些专家主要是火箭发动机方面的，有不少人熟悉RD-170系列发动机，有人蔘与过最新RD-180液氧煤油发动机设计工作……”
“这可是好东西，单台推力达到了423吨，有了这东西，我们火箭的运载能力就强了……”谢凯的眼神亮了。
这东西都能搞到，不容易。
“里面有个叫伊万·维克多的火箭发动机专家，负责的是泵后摇摆技术。”郑权补充的话，让谢凯兴奋之情更甚。
泵后摇摆技术，普通人不知道是什么。
随着基地跟航天的各部门越来越深的合作，加上基地现在对航空领域投资逐步增加，谢凯对航天领域的情况了解得比较清楚。
泵后摇摆技术，是大推力发动机的敲门砖。
只要解决了这技术，在大推力火箭发动机的研究上，就能取得很大突破。
国内目前连85吨推力的火箭发动机都还没有完全成熟。
从苏联国内的火箭发动机推力，早已达到数百吨。
这些基础，是国内同行没法比的。
YF-77氢氧发动机这种用于长征5号的发动机，可靠性尚未完全解决。
YF-100氢氧发动机，甚至要等到10年之后的2000年才会立项，最终在度过21世纪的第一个十年后才完全定型。
即使这样，YF-100的推力也只有120吨。
在火箭发射方面，由于国内没有大推力火箭发动机，只能在采用多台发动机捆绑的方式，提供强劲推力。
这样不仅让火箭的运载能力降低，也让故障发生的机率增加不少。
火箭发动机使用的数量越多，出现故障的几率也就越大。
谢凯正是清楚这一点，加上基地对航天领域的技术需求越来越大，想完成全球卫星定位、导航系统，在外太空建立空间站以给相关的科研项目获得真空环境，都必须要更先进的火箭发动机技术来提升运载效率，降低发射的单位成本，都必须先进的火箭发动机。
“车里的大部分专家，都是来于莫斯科郊区的动力机械生产联合体。这家单位是整个苏联，甚至全世界火箭发动机技术最先进，美国人在这个领域，也没法跟苏联人比……”
郑权的话，让谢凯深有同感。
苏联解体后，大毛甚至靠着RD-180火箭发动机的出口，养活整个发动机制造企业，度过了从20世纪90年代初期苏联解体到21世纪初这段艰难的岁月。
美国这个号称世界第一科技强国的国家，在97年时，也跟动力机械科研生产联合体签订合作协议。在双方合作项目中，要求俄方在2018年年底，向美国交付100台RD-180火箭发动机……
要知道，这种火箭发动机，一台价值1千万美元！
谢凯没有打算去抢美国航天提供给俄罗斯的订单，那样会让整个俄罗斯崩溃的经济雪上加霜。
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