森林开发公司经营到今天，算是真的出头了！
仔细算算，由热那*亚、卢卡、曼图亚、托斯卡纳、帕尔马等地的13位投资者联合成立的森林开发公司，成立至今已经整整九年了。在这九年的时光里，前三年是基本亏损，因为其从旧大陆采购了大量物资、招募了大量人员（超过六千人）和牲畜，然后再花费巨额资金运来东岸的蛟河地区，这要不亏损就没天理了；而在三年之后，随着青山码头、南码头两处内河航运节点的建成，以及森林铁路的陆续建成，这家公司终于扭亏为盈，不再是纯粹往里面砸钱了；而最近两年，随着投资总额的逐步减少（至今已超过1400万银行里拉），森林开发公司的盈利状况开始得到了极大的改善，1663年全年盈利已经超过了六十万银行里拉，其中光两个码头的使用费就占到了三分之一，剩下的则多是出售粮食、木材、皮革、兽脂及其他一些商品的利润，杂七杂八加起来也相当不少了。
其实，森林开发公司的存在对于东岸人在新波河（即瓦卡卡伊河）、蛟河一带的移民与建设，也是非常重要的。比如，去年10月份新成立的化龙县——辖化龙镇、中营乡、后营乡、前树乡（位于后世卡塞基小镇附近）四个乡镇，总人口约一万八千余人，经济上以森林采伐、粮食种植和畜牧业为主——就受森林开发公司惠泽极多，盖因国家开拓总局就近向他们采购了大量谷物、牲畜、木材及其他一些商品，外界的重要物资也多通过青山码头和南码头转运过来，较为方便。
另外，在森林铁路继续延伸至化龙镇这一片后，整个定军山脉南麓的经济连续也大幅增强。这条与新波河基本平行的铁路在延伸到化龙镇后，定军山南麓肥沃的谷物和水果种植园产出便被推向了市场，一列列车皮的食品被从东面拉过来，然后被大量西进伐木、拓荒的东岸农民所消费，有力支撑了他们的西进运动，对于国家开拓定军山以南、乌江以东的荒野地带帮助极大。目前，国家开拓总局在西面设立的一系列新定居点，如南华乡（后世圣地亚哥小城附近）、乘氏乡（位于后世南罗萨里奥小城附近）、宛亭乡（位于后世乡（位于圣弗朗西斯科·德阿西斯odeassis小镇附近）等地均仰赖这条铁路供应食品，甚至于，就连东岸建筑材料公司蛟河分公司的大量砖瓦、石灰、水泥等建材都得先通过铁路运抵化龙镇，然后再想办法通过车马转运到西面的这些新定居点。
说到这里其实有件很好玩的事情，即多年以前这个意大利佬投资的森林开发公司对于修建铁路是真的一点都不积极，青山乡-木牌乡这段不到六十公里的线路愣是修了好几年，最后还是在东岸人拿出了价值十五万元的建筑材料作为项目竣工奖之后，这帮人才勉强将这段铁路修通车，然后靠着木材、粮食、水果和牲畜的运输，勉勉强强维持着不亏本，但要说收回成本，那没个四五十年貌似是很难的了。
因此，在蛟河地区专员许信催促着他们将森林铁路继续向西延伸至化龙镇之时，意大利人不出意外地又开始百般推脱，因为在他们看来这压根不挣钱，要不是有回购条款的话他们甚至都不打算投资。于是，在最近的六年时间内，蛟河地区行署时不时地就要催促意大利人将森林铁路向前延伸，并且也拿出了一定的铁路器材作为奖励（或者说诱惑），促使意大利人继续下本钱在铁路上，因此这条铁路才顽强地慢慢延伸了下去。
后来，随着东岸建筑材料公司蛟河县分公司的开张，以及定军山南麓伐木场、农场和果园的逐步开发出来，森林铁路的盈利前景慢慢看涨，这稍稍提高了意大利人的积极性，终于使得这条深处内陆的重要铁路在1662年底延伸到了化龙镇火车站，成了东岸拓荒移民西进的重要支柱。而也正是慢慢看好森林铁路的经营形势，才使得森林开发公司高层没有做出激活铁路回购条款的决定，牢牢将这条铁路的所有权把握在了自己手里——当然该铁路的日常经营、维护及人员培训，还是由东岸人把控。
好吧，说了这么多森林开发公司与蛟河地区的往事，现在来说说最近让该公司总经理卢西亚诺先生乐得嘴都要笑歪了的事情。无他！英格兰与联合省要开战了，东岸人得到了大笔的物资订单，国内各大小单位这回都注定要过一个肥年，森林开发公司作为扎根东岸的外资企业，自然也能享受这个好处了。这不，最近外界飞过来的木材订单足足涨了三分之二以上，让人极为惊诧，同时也极为欣喜。
订购木材的公司或企业部分来自蛟河县，盖因县城的手工业在副县长蔡佑国的整治下发展得非常出色，但最大的部分其实还是来自于东面的北鸭子湖流域诸县，当地的匠人们不断订购森林开发公司伐木场内的各种松木，以拉过去制桶——随着向联合省出口物资的增多，对于木桶这类消耗品的需求也是越来越大，毕竟咸鱼、腌肉、面粉、盐巴、油料、纯碱等各种商品都需要木桶来装运，简而言之，这就是一种一次性的消耗品——然后出口到各大企业，以装运各类物资。
此外，国内各项生产活动的加剧，也同样促进了对木材资源的极大消耗，目前全国各处的伐木场都在日夜赶工，森林开发公司便是如此。其总经理卢西亚诺上个月甚至还派人去了一次位于平安县的东岸煤气公司总部，请求他们