试飞，随时都会有危险的，高空虽然也拉到过这样的速度，但是机体受到的压力比在低空小的多了。
如果用具体的数据来说的话，都是一马赫的速度下，高度5000米、速压只有每平方米3856公斤；高度3000米时为每平方米5003公斤；高度1000米为每平方米6416．4公斤；贴着地面飞行的时候，这个压力高达每平方米7231．8公斤。
几乎就是五千米的二倍的压力了，在这种巨大的压力下，机体的各个表面，随时都会因为这巨大的压力而出现破损。
这点，秦风都是有心理准备的，现在，速度才仅仅是七百，距离目标还远着呢。
第二天，修好了这受损的起落架护板之后，秦风的试飞接着又开始了。
继续飞！
再次来到这片空旷的戈壁，秦风压低高度，在二百米的距离上打开了加力。
加速，加速！
随着速度的加快，秦风就不断地推操作杆，抵消战机的抬头力矩，让战机继续保持平飞，很快，就到达了昨天的七百的速度上。
昨天的那一声轻响，今天已经没有了，看来新换上的铝合金挡板强度够高了，那就接着继续加速！
720，730，750.
随着速度的不断的加快，秦风的手也慢慢地推动操作杆向前，他的胳膊上青筋慢慢地暴起，显然已经用尽了力气。
在低空中，因为空气稠密，所以舵面上的气流吹动的力矩也是很大的，自己掰动操作杆，那就是在用手和舵面抗拒，他的胳膊很快就肌肉酸痛起来。
760，770.
指针还没有指到800的地方，秦风终于认输了。
没有办法。
因为他的胳膊已经坚持不住了。
战斗机的飞行员，当他坐在座舱之中的时候，两腿之间是操作杆，这个操作杆平时是用右手来控制的，左边是油门杆，是用左手来控制的。
而现在呢？秦风几乎是两个胳膊都顶在了操作杆上，即使这样，舵面上传来的反馈的力矩，还是让他的手臂酸麻，再也维持不下去了。
不是秦风的劲头不够大，在试飞员中比赛掰手腕的时候，秦风也是能够排到前三名的，换其他人来，更是坚持不住。
不行，这样根本就无法继续提速了！
秦风的手刚刚一松劲，机头立刻就抬了起来，向着太空中飞行，他的脸上满是沮丧。
这个试飞，没法再进行下去了！
这个低空大表速的试飞，至少要超过1马赫才行，在超音速下确定战斗机的机体强度是否够用，但是现在呢？
1马赫，换算成表盘上的数字，要在一千二以上，现在还不到八百呢！
这个试飞，没法再进行下去了。
秦风的胳膊无比酸疼，等到降落的时候，甚至感觉到胳膊都开始发抖了。
“秦风，你这两条手臂，怎么都出现淤青了？”等到下了飞机，撩起袖子这么一看，一旁的刚刚结束完高空试飞任务的王扬不由得说了起来。
秦风望着自己的两条胳膊，脸上很是无奈，在高空中飞其他科目，自己的胳膊从来没有出现过这种情况，但是现在，居然胳膊的肌肉用力过度了！
“想要减小操作杆的作用力的话，那就得增加操作系统的助力，也就是增加液压管路内的油压。”
飞完了，又该分析问题了，听到了一名技术人员这样说，老王立刻就摇头：“不行，不行，这个绝对不行，我们的油压在设计的时候就已经定好了指标，绝对不能改变，如果贸然改变，会出大问题的，我可不敢在这样的计划书上签字，万一某个管子爆掉了，可没有我的责任。”
老王到了这个关头，再次显示出来了他的定力，总之，就是不管我的事，别来找我的麻烦。
不过，他说的也符合实情，贸然提高会出大问题的。
当然，如果提高了，肯定是能减小飞行员的操作力矩的。
当初，战斗机刚刚出现的时候，飞行员手里的操作杆联动的是钢丝，完全靠自己胳膊上的力气来拨动舵面，后来，就成了液压操作，靠液压油来减轻飞行员的负担了。
这个油压越高，自然越省劲，一般来说，二代机都是在21000千帕左右，到了三代机，就变成28000千帕了。
战斗机的机动性越高，那就需要操作舵面的时候越顺手，自然需要越高的压力，当然，电传操作例外。
现在，要改变压力，那是不行的，不改变压力，又该怎么做？
“各位，我觉得我们没必要把这个问题复杂化，调整压力的确是不可取的，我们干脆直接调整我们的操作杆好了。”秦风在这里提出自己的建议了：“这是基本的杠杆原理的，咱们也很容易调整。”
秦风这么说，老王不由得摇头，秦风，你平时不是很聪明吗？提出来的解决方案也很专业，今天的这个问题，怎么那么糊涂了？
操作杆能加长吗？
如果把驾驶舱内的操作杆加长，力臂大了，是可以减少体力的消耗，但是驾驶舱内的空间有限啊，你的胳膊能晃动那操作杆多远？
“我说的不是驾驶舱里面的操作杆，我说的是尾部的升降舵的舵面控制的那个操作杆。”秦风说道。
他这么一说，众人立刻恍然大悟，老王不由得跟了一句：“那个不叫操作杆，那个叫做升降舵力臂，没错，这个是可以调节的。”
那个力臂，可以调节一下，调到小力臂的臂值，这样就可以增加推杆时平尾